Bulletin Citroën n° 524 (15 février 1956) — La DS 19 au Rallye de Monte-Carlo

Dans ce document

Cette page de une du Bulletin Citroën n° 524, daté du 15 février 1956, relate la participation de la DS 19 au XXVIe Rallye de Monte-Carlo.

L'épreuve

Les départs des sept villes d'origine ont eu lieu le 26 janvier ; il s'agissait de couvrir environ 3 000 km pour rejoindre Paris, avant un itinéraire commun jusqu'à Monte-Carlo p. 1.

Les équipages Citroën

Six DS 19 étaient inscrites, dans la catégorie 1 300-2 000 cm³ p. 1 :

p. 1

Les autres villes d'origine de l'épreuve étaient Glasgow, Munich, Rome, Athènes et Stockholm p. 1.

Résultats

Les six voitures ont terminé l'épreuve ; cinq d'entre elles ont été classées pour le circuit de montagne réservé aux 90 meilleures voitures, sur un parcours de 240 km comprenant les cols de Castillon, Saint-Jean, Turini, de Braus et Saint-Roch p. 1.

C'est l'équipage Courtès-Court-Payen (voiture n° 115) qui arrive premier des voitures françaises au classement général et enlève la première place de la catégorie 1 300-2 000 cm³ p. 1. Le texte souligne que la DS 19 « à peine sortie de chaîne » n'a « pas craint d'affronter les rigueurs de cette épreuve internationale » p. 1.

Deux photographies accompagnent l'article : la voiture n° 115 devant un bâtiment à colonnades, et la même voiture en action dans les lacets d'un col de montagne p. 1.

Contexte

Le Rallye de Monte-Carlo est, dans les années 1950, une compétition automobile internationale majeure, prisée des constructeurs pour démontrer la fiabilité de leurs modèles en conditions hivernales difficiles. La DS 19, présentée au public au Salon de Paris le 6 octobre 1955, venait alors tout juste d'entrer en production de série — ce que rappelle l'expression « à peine sortie de chaîne » du bulletin. Sa suspension hydropneumatique, dont Paul Magès avait déposé les premiers plans dès le 17 février 1944 et menait les essais depuis 1946 (Plans de suspension hydropneumatique ; Cahier des premiers essais de la 2 CV), constituait l'un de ses atouts techniques les plus commentés à l'époque, en particulier sur des routes de montagne dégradées comme celles du Rallye.

Regard d'archiviste

Ce document illustre la manière dont Citroën communiquait, dès 1956, auprès de son propre personnel (le bulletin étant réservé aux salariés de l'usine de Javel) sur les performances sportives de la DS 19, encore toute nouvelle.

Il ne mentionne pas nommément Paul Magès ni la suspension hydropneumatique, mais il témoigne, par l'insistance sur la tenue de route en montagne (« La DS 19 est à son affaire dans les lacets du Col de Braus », p. 1), de l'importance donnée en interne à la démonstration des qualités du châssis — un écho indirect, bien que non explicite dans ce texte, aux travaux menés par Paul Magès et son équipe du bureau d'études sur la suspension hydropneumatique.

Cette pièce s'inscrit vraisemblablement dans un ensemble plus large de coupures et bulletins consacrés aux performances sportives de la DS, qu'il pourrait être utile de rapprocher d'autres archives relatives aux essais et compétitions de la marque durant cette période.