Commande d'anti-roulis par un pendule — schémas techniques (1946)

Dans ce document

Aucun texte n'est transcrit sur ces deux pages : seuls des schémas techniques sont décrits, la page 1 étant en grande partie illisible.

Page 1 — vue d'ensemble du châssis avant

Le schéma montre un châssis avant de véhicule (essieu, deux roues, système de direction) vu en perspective. On y distingue un réservoir de liquide relié par des tuyauteries à une pompe ou un distributeur circulaire, lui-même connecté à un cylindre transversal cannelé. De ce cylindre, deux tuyaux en Y rejoignent un bloc cylindrique central placé entre les roues avant, au niveau de l'essieu. Un pendule — cercle suspendu à un point fixe — apparaît à droite du cylindre transversal, associé visuellement à ce circuit p. 1.

Page 2 — circuit hydraulique complet

Cette page, bien lisible mais sans texte, détaille un circuit hydraulique complet de suspension avec commande d'anti-roulis par pendule. On y voit :

• un réservoir de liquide relié à une pompe/clapet ;
• un premier bloc cylindrique horizontal (distributeur ou vérin) commandé par un pendule suspendu à un point fixe ;
• des tuyauteries menant à un second bloc cylindrique, marqué d'un symbole en croix ;
• deux éléments cylindriques verticaux, apparentés à des sphères ou accumulateurs de suspension, reliés chacun à une roue (pneu/jante) via des tiges et un bras portant un point marqué d'un « X » près du moyeu.

Le schéma est symétrique de part et d'autre du véhicule, suggérant une commande commune aux deux roues p. 2.

Contexte

Le principe d'un anti-roulis commandé par un pendule évoque, dans l'histoire de l'ingénierie automobile Citroën, les recherches menées autour de la suspension hydropneumatique, dont Paul Magès fut l'inventeur. Ces schémas de 1946 se situent précisément dans la période où Magès, entré au bureau d'études après avoir travaillé dès 1939-1940 sur le limiteur de freinage du fourgon TUB, avait déjà établi ses premiers plans de suspension hydropneumatique (17 février 1944, Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) et menait à cette date même les premiers essais sur 2 CV (mai-juillet 1946, Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique), avant l'aboutissement que constituera la DS en 1955. Ce contexte général n'est toutefois pas mentionné dans le document lui-même : il ne comporte ni date écrite, ni nom d'ingénieur, ni référence à un modèle précis.

Regard d'archiviste

Ce diptyque de schémas paraît documenter une étape de recherche technique sur la régulation du roulis par une commande hydraulique asservie à un pendule, sans doute une variante préparatoire ou complémentaire aux dispositifs de suspension hydropneumatique développés par Magès p. 1-2.

L'absence de texte rend l'interprétation prudente : on ne peut affirmer s'il s'agit d'un essieu avant seul ou d'un principe destiné aux quatre roues, ni situer précisément ce schéma dans la chronologie des brevets de l'ingénieur — la datation « 1946 » demeure celle de la segmentation initiale, aucun indice interne ne venant la préciser, mais elle coïncide avec la période des premiers essais de la 2 CV, contemporaine des travaux sur l'anti-roulis.

Il serait utile de rapprocher cette pièce d'autres archives portant sur les circuits hydrauliques de suspension de la même période, notamment les plans de 1944 et le cahier d'essais de 1946 déjà identifiés dans le fonds, pour mieux situer cette commande par pendule dans la genèse de l'anti-roulis Citroën.