Comparaison NSU – M4 – DS62 : essais de consommation et d'accélération (20 juillet 1964)

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Ce document est un compte-rendu d'essais comparatifs référencé CR Labo-E. 3434, daté du 20 juillet 1964 p. 51, confrontant trois véhicules désignés NSU, M4 et DS62.

Poids et charges

Les poids à vide relevés sont de 701 kg (NSU), 651 kg (M4) et 1247 kg (DS62). Avec une charge de deux personnes plus 50 kg, les totaux atteignent 900, 850 et 1450 kg respectivement p. 51.

Consommation en vitesse stabilisée

Un tableau détaille, pour chaque véhicule, la consommation à différents paliers de vitesse (de 32,4 à 158 km/h selon les colonnes), avec des couples de valeurs vitesse/consommation p. 51. Une valeur initiale « 13,50 » apparaît barrée, remplacée par la série de mesures suivante.

Reprises et rapports de boîte

Des temps « 1000 T/mn » sont donnés pour les rapports 1 à 4, comparant les trois véhicules en accélération, en partant d'environ 20 km/h p. 51.

Essai sur 3000 m

(p. 51)

Départs arrêtés

Sur 1000, 2000 et 3000 m, les temps et vitesses moyennes sont consignés pour chaque véhicule, par exemple 1000 m en 38"40 (Vm 93,8) pour NSU contre 39,56 s (Vm 91,5) pour DS62 p. 51.

Essais à Étrechy, Montlhéry et Paris (p. 52)

En accélération en 3ᵉ à Étrechy sur 1000 m depuis 20 km/h, les vitesses moyennes et consommations sont comparées (50/62,6/51,37 puis 72/57,5/70,05 km/h ; consommations 17,50/12/21,075).

Sur le « Circuit Routier » de Montlhéry, les vitesses moyennes s'élèvent à 95,40 (NSU), 83,50 (M4) et 100 (DS62), avec des consommations de 16,40, 9,18 et 16,95.

Enfin, sur un trajet parisien de 21 km, le nombre d'arrêts est de 78 (NSU), 58 (M4) et « 40 env. » (DS62), pour des consommations de 18,39, 8,90 et 13,15 l/100 km, dont 8 arrêts sur calage relevés pour un des véhicules.

Contexte

La DS, lancée par Citroën en 1955, se distingue par sa suspension hydropneumatique conçue notamment par Paul Magès. Comparer une DS (ici désignée « DS62 », probablement un modèle ou prototype de l'année 1962) à des véhicules plus légers comme une NSU (petite berline allemande) s'inscrit dans une démarche classique d'évaluation concurrentielle, courante chez les constructeurs des années 1960 pour situer leurs modèles face à la production étrangère, notamment sur les critères de consommation et d'agilité urbaine — des points souvent défavorables aux DS en raison de leur poids et de leur cylindrée.

Regard d'archiviste

Ce document se distingue par sa nature strictement quantitative : il ne s'agit pas d'une note de réflexion technique de Magès, mais d'un relevé d'essais comparatifs, probablement destiné à alimenter des arbitrages internes sur les performances et l'économie de la DS face à la concurrence p. 51-52.

L'écart de poids entre la DS62 (1450 kg en charge) et les deux autres véhicules (900 et 850 kg) explique probablement les écarts de consommation observés, notamment en cycle urbain parisien où la DS affiche une consommation intermédiaire malgré un nombre d'arrêts bien moindre p. 52.

Ce type d'essai comparatif complète utilement les travaux plus techniques menés par Magès sur la suspension, comme on le voit dans l'Essai sur route du 2 au 5 avril 1962, ou dans les réflexions plus générales tenues lors des conférences BBC de 1960. Il illustre la dimension d'évaluation continue à laquelle était soumis le véhicule, bien après son lancement.