Compte rendu du Laboratoire Citroën sur les défauts de tuyauteries d'une DS de chaîne (22 décembre 1955)

Dans ce document

Ce compte rendu du Laboratoire André Citroën (53, rue Balard, Paris), daté du 22 décembre 1955, rapporte l'examen des tuyauteries hydrauliques d'une DS ELV. 964 provenant directement de la chaîne de production, équipée du « relevage manuel de hauteurs » p. 133.

Le document est adressé à plusieurs personnes des Études, dont Louis, Hartmann, Malleret et Magès p. 133.

Cinq anomalies relevées

Le rapport liste précisément cinq défauts constatés sur le véhicule :

1. Freins : raccords desserrés sur le tube d'arrivée au frein avant droit et le tube de purge, provoquant une fuite de liquide p. 133.
2. Faisceau des tubes d'arrivée à la boîte de vitesses : frottement sur la tôle déflecteur avant, avec début d'usure d'un tube ; une garantie de 10 mm minimum est requise p. 133.
3. Conjoncteur : garantie insuffisante (5 mm au lieu de 10 mm) entre le tube de retour et un tube fixe arrivant aux accumulateurs, et contact du tube de départ (« cor de chasse ») avec un autre tube fixe p. 133.
4. Tube d'aspiration entre le distributeur de vitesses et la pompe HP : garantie de seulement 5 mm avec le tube d'aspiration d'essence, alors que 10 mm sont nécessaires p. 133.
5. Cylindre de débrayage : garantie mal réglée, corrigée par 5 tours d'écrou ; le rapport note qu'une garantie excessive rend « la conduite de la voiture très mauvaise » p. 133.

En conclusion, le Laboratoire demande, du fait de la difficulté à réaliser en chaîne les garanties nécessaires, de passer rapidement aux nouvelles dispositions de tubes déjà réalisées et présentées aux Études p. 133.

Contexte

La DS, présentée par Citroën le 6 octobre 1955, se distingue par sa suspension hydropneumatique et son circuit hydraulique centralisé (freins, direction assistée, boîte de vitesses semi-automatique, embrayage). Ce système, complexe pour l'époque, multipliait les tuyauteries sous pression dans un espace moteur restreint.

Les débuts de production de la DS sont connus pour avoir été marqués par des difficultés industrielles liées à la sophistication technique du véhicule, nécessitant des ajustements successifs entre le bureau d'études et les chaînes de montage — ce que ce type de rapport de laboratoire illustre bien, sans que ces éléments généraux figurent dans le document lui-même.

Paul Magès, entré chez Citroën en août 1925 et rédacteur technique puis sous-responsable du Super-Contrôle avant de rejoindre le bureau d'études, avait déjà déposé ses plans de suspension hydropneumatique dès le 17 février 1944 (voir Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle et centrale) et mené les premiers essais de la 2 CV en 1946 : à la date de ce compte rendu, il est donc l'un des concepteurs de référence du système mis en cause.

Regard d'archiviste

Ce compte rendu témoigne du travail de contrôle qualité mené en aval de la conception, quelques mois après le lancement de la DS. Il semble refléter les tensions classiques entre les exigences de précision du bureau d'études (les fameuses « garanties » de jeu entre tuyauteries) et les contraintes de fabrication en série p. 133.

La présence de Paul Magès parmi les destinataires s'explique par son rôle de concepteur du système hydropneumatique : il suivait, ou était directement concerné par, les remontées de terrain sur son propre système hydraulique, probablement pour arbitrer ou valider les « nouvelles dispositions de tubes » évoquées en conclusion p. 133.

Ce document pourrait utilement être mis en regard du Sommaire de la chemise 41-59, qui traite plus largement des évolutions de la suspension hydropneumatique et de la DS.