Essai du froid sur DS (déc. 1955) — Compte rendu du Laboratoire Citroën n° 222 995

Dans ce document

Ce compte rendu du Laboratoire André Citroën (53, rue Balard), daté du 4 janvier 1956 et enregistré sous le n° 222 995, rapporte un essai intitulé « Influence du froid sur les DS », mené « sur route des 28, 29, 30 décembre 1955 » p. 134. Il est adressé aux « ÉTUDES » à l'attention de « Mr. MAGES » p. 134.

Véhicules et conditions

Trois voitures ont participé à l'essai : deux DS de chaîne (ELV 563, ELV 564) et une DS non de série (ELV 540). L'ELV 564 était instrumentée de thermomètres mesurant les températures du radiateur principal, des radiateurs de chauffage, de l'habitacle, et sous le capot (bloc hydraulique, filtre à huile moteur, réservoir Lockheed) p. 134. Les températures extérieures relevées étaient d'environ 5° le premier jour, puis 2° à 3° le second p. 134.

Comportement mécanique

Le temps de passage des vitesses était « nettement augmenté au départ », nécessitant « 8 à 10 minutes de marche pour retrouver le passage habituel » p. 134. L'ELV 563 a vu son changement de vitesse « s'allonger très sensiblement » en fin de parcours, contrairement à l'ELV 564. Le liquide Lockheed montait anormalement en température dans le réservoir de l'ELV 564 p. 134. Un « nouveau correcteur de passage des vitesses » est mentionné comme apportant un remède efficace, le passage restant aussi rapide à +40° qu'à +6° dans le réservoir ; le rapport note aussi que « la direction et la suspension n'accusent pas le froid » p. 135.

Équipements et incidents

Plusieurs points sont passés en revue : aération (étanchéité correcte sur l'ELV 564, cran d'arrêt cassé sur l'ELV 563, p. 134) ; chauffage (25° atteints dans l'habitacle par temps froid, air chaud plus faible à l'arrière, p. 135) ; dégivrage jugé « long » et « bruyant » p. 135 ; essuie-glace « agrippant », commande manuelle cassée, lave-glace peu efficace, et une remarque sur l'ergonomie des boutons de commande p. 135 ; glaces difficiles à manœuvrer, portes fermant mal si la voiture est « gauchie », tableau de bord instable, signal d'alerte s'allumant sans raison apparente p. 135. Un clignotant en panne sur l'ELV 563, une fuite de pompe à eau sur l'ELV 540, des freins arrière qui « couinent », et surtout un incident hydraulique : rupture à la brasure du tube de marche arrière sur le cylindre de boîte, survenue après le retour p. 135.

Contexte

La DS, présentée par Citroën en 1955, intègre la suspension hydropneumatique mise au point sous la direction de Paul Magès. Les essais hivernaux par grand froid faisaient partie des campagnes classiques de validation en conditions extrêmes menées par les constructeurs, afin de détecter les faiblesses des systèmes hydrauliques, du chauffage et des équipements électriques avant industrialisation à plus grande échelle — ce contexte général n'est toutefois pas détaillé dans le document lui-même.

Regard d'archiviste

Ce rapport illustre le travail minutieux de mise au point de la DS dans les mois suivant son lancement commercial : il semble que chaque sous-système (hydraulique, chauffage, essuie-glace, freinage) ait fait l'objet d'un suivi rigoureux par le Laboratoire, avec remontée directe vers Paul Magès p. 134. L'incident de rupture du tube hydraulique p. 135 rappelle les défis techniques propres à la jeunesse du système hydropneumatique, dont on trouve les prémices dans les Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle issus des recherches d'avant-guerre. Ce document s'inscrit probablement dans le même fonds documentaire que le Sommaire de la chemise 41-59, consacré aux évolutions de la DS et de sa suspension.