Notes de conférence B.E.A. du 13 février 1956 : incidents DS liés au froid

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Ce feuillet est un compte-rendu manuscrit daté du 13 février 1956, rédigé pour le B.E.A. (Bureau d'Études Automobiles), traitant des « Incidents D S dus au froid », précisés comme « Incidents Hydrauliques » p. 138.

Interventions de M. Hermet

Sont signalées des « petites oscillations sensibles au froid » sur la suspension, ainsi que des problèmes de freinage : « Répartition et Retard à froid », avec des tampons AR en réétude pour améliorer l'étanchéité « genre 2cv » p. 138. Le ralenti accéléré est jugé gênant sur verglas par M. Hermet, réglé à « 850+/mn », mais d'autres personnes rapportent l'avis contraire p. 138.

Interventions de M. Chalard

Il évoque le passage des vitesses (examen des jeux), des « claquements minimes à froid » sur la direction, et une étude de freinage à l'avant visant à « mettre un seul tube » p. 138.

Autres points signalés en conférence

• Assiette voiture : le correcteur de hauteur AR aurait une commande et un dispositif inversés (Mrs Guyitout et Sabozat) p. 138.
• Tubes : rouille importante au passage des roues, nécessitant une protection spéciale par gainage CC ou plastique p. 138.
• Sélecteur : un ressort remplace la « laque caoutchouc » usée, un autre ressort devant encore le remplacer p. 138.
• Carburation : le ralenti accéléré gênerait le démarrage à froid ; M. Guiard est chargé d'examiner la question p. 138.

Le document est signé « R. Meignan » (lecture incertaine) p. 138.

Contexte

La DS, présentée par Citroën le 6 octobre 1955, est la première voiture de série équipée de la suspension hydropneumatique mise au point par Paul Magès, dont les plans remontent au 17 février 1944 (plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle et correction automatique d'assiette), suivis des premiers essais sur 2 CV en 1946 et de l'essai de la 15-Six H en avril 1954. Ce système, révolutionnaire, restait en 1956 un objet d'ajustements techniques constants, notamment face aux conditions climatiques extrêmes comme le froid, qui affecte la viscosité des fluides hydrauliques et l'élasticité des joints.

Le B.E.A. désigne vraisemblablement le service d'études automobiles interne de Citroën chargé du suivi des incidents en clientèle et en essais, dans les premières années critiques de commercialisation du modèle — service auquel Paul Magès, autodidacte entré chez Citroën en août 1925 et devenu rédacteur technique puis sous-responsable du Super-Contrôle (brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre et plan d'entretien du 11), était directement rattaché par ses fonctions au bureau d'études.

Regard d'archiviste

Ce document illustre, de façon concrète et presque quotidienne, le travail de mise au point post-lancement de la DS. Il semble s'agir d'un simple relevé d'incidents remontés lors d'une réunion technique, sans intervention directe attribuée à Paul Magès dans le texte lui-même — mais les sujets abordés (suspension, correcteur de hauteur) relèvent typiquement de son domaine d'expertise hydropneumatique.

La mention du « correcteur Hauteur AR » fait écho aux dispositifs de correction automatique d'assiette étudiés dès les années 1940 par Magès, comme dans les plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle et correction automatique d'assiette — signe probable d'une continuité technique entre la conception d'avant-guerre et les réglages fins post-lancement de 1956.

Ce feuillet, daté avec précision, offre un instantané précieux des difficultés réelles rencontrées par les premiers utilisateurs de la DS, loin de l'image lisse souvent associée à ce modèle iconique.