Conférence avec M. Cadiou (2 février 1960) : programme hydraulique et suspensions

Dans ce document

Un vaste programme d'organes hydrauliques et électriques (p. 128)

La première page liste un ensemble de développements envisagés autour de moteurs hydrauliques : génératrice électrique (alternateur, dynamo) avec régulation, ventilation du radiateur et de la voiture regroupées sous une « CENTRALE D'AIR (centrifuge) », essuie-glace, et un démarreur hydraulique alimenté par un « accu étanche » avec commande unique p. 128.

Sont également notés : un dispositif d'anti-roulis « 100% » avec correction par barre de roulis, un projet d'anti-tangage lié à l'accélération et au freinage, une réflexion en deux temps sur la servo-direction (cahier des charges puis étude de réalisation) déclinée aussi pour poids lourds, et des recherches sur le freinage portant sur la sensibilité du distributeur et la relation pression/effort, avec la mention encadrée « INDISPENSABLE » pour trouver une solution de mâchoires de frein à rapport effort/pression plus constant p. 128.

La transmission hydrostatique (p. 129)

La page 129 détaille une architecture de transmission hydrostatique en plusieurs variantes : récepteur double à cylindrée fixe, génératrice (cylindrée non lisible avec certitude), puis récepteur double à cylindrée variable. L'architecture d'ensemble prévoit le groupement génératrice/récepteur, des vannes d'inversion, des clapets et une vanne de freinage, ainsi qu'une régulation (point 4°).

Le texte évoque aussi l'utilisation de la génératrice pour le lancement moteur et l'alimentation de moteurs hydrauliques pour dynamo et ventilation p. 129.

En bas de page, une note à l'encre rouge indique que M. Cadiou devait demander à M. Richard de définir avec l'auteur le personnel nécessaire à l'exécution du programme ; un renfort de six dessinateurs, deux agents techniques et un « permanaire » (lecture incertaine) est chiffré, avec une mention « Randle 24/7/60 ». Une relance est notée : « Revu M. Cadiou le 2/3/60 » p. 129.

Suspension et amortissement (p. 130)

La dernière page distingue deux voies : la suspension hydropneumatique (étude du joint de piston — frottement minimal, endurance) et la suspension à air classique, associée au nom « BOUGEARD », avec une interrogation sur un amortissement par l'air p. 130.

Pour l'hydropneumatique, le programme prévoit une étude des lois d'amortissement avec les amortisseurs actuels et leurs combinaisons, la réalisation d'un banc de mesure, l'enregistrement des « crêtes d'écoulement » d'une voiture, l'analyse du « bruit » d'amortissement, ainsi que la vérification des lois d'amortisseur en fin de course, en banc et en voiture. Une ligne mentionne aussi la suspension pour poids lourds et pour la 2 CV, ainsi qu'un point « FREINAGE CAMIONS » p. 130.

Contexte

Replacé dans son époque, ce document se situe au tournant des années 1960, période où Citroën déploie la DS lancée en 1955 et sa suspension hydropneumatique, tout en explorant des applications hydrauliques plus larges (freinage, direction assistée, transmissions). La 2 CV, alors en pleine diffusion, bénéficie elle aussi d'évolutions techniques constantes.

Ces recherches d'organes « tout hydraulique » (moteurs, démarreur, servo-direction) s'inscrivent dans une tendance générale de l'ingénierie automobile de l'époque à explorer des solutions hydrauliques centralisées, en concurrence avec les solutions électriques classiques — sans que le document ne permette de savoir lesquelles ont été retenues industriellement.

Regard d'archiviste

Ce compte rendu de conférence avec M. Cadiou apparaît comme un document de planification stratégique exceptionnellement dense : il balaie en trois pages presque tout le spectre des recherches menées par Paul Magès et son équipe — hydraulique auxiliaire, transmission hydrostatique, suspension et amortissement p. 128-130.

Il semble constituer un jalon précoce dans le développement de la transmission hydrostatique, thème qui sera repris et approfondi dans des documents ultérieurs comme les notes sur la présentation T.H. 50 CV ou le suivi d'endurance de la 2 CV A12, et la mention des moyens humains demandés p. 129 témoigne probablement de l'ampleur que ce programme était appelé à prendre.

La double encre bleue et rouge, ainsi que la relance datée du 2 mars 1960, suggèrent un document vivant, annoté au fil du suivi du dossier plutôt qu'une simple note figée.