Chronologie manuscrite des essais de transmission hydraulique et suspension (1955-1960)

Dans ce document

Ce document est un journal chronologique manuscrit en trois feuillets, titré « Etudes N.elles et Transmission Hydraulique — Etapes du 22.12.55 au 17.11.59 » p. 141. Il recense jour après jour les essais menés sur la transmission hydraulique et la suspension hydropneumatique.

1955-1956 : les débuts

Le récit démarre le 22 décembre 1955 avec les « 1° essais de transmission hydraulique » sur générateur 4 cm³ p. 141. Suivent des essais de récepteurs 15 CV, une présentation à « M. BBL » et « M. Bercot » (23-24.2.56), puis des essais de pompe 24 cm³ montant progressivement en pression : 300 kg, 400 kg, 600 kg p. 141.

1957 : la 2 CV entre en scène

Le 29 mai 1957 a lieu le « 1°. Essais 2 CV TH », suivi de sorties kilométrées : 49 km (6.6.57) puis 59 km (20.6.57) p. 141. Une conférence avec « M. BBCL » clôture cette séquence.

1958 : diversification des essais

L'année 1958 p. 142 voit se multiplier les essais touchant à la fois la transmission hydraulique et la suspension hydropneumatique : générateur de 57 cm³ (17.1), direction à rappel asservi, essais de démarrage hydraulique, freins alimentés par la suspension (21/5), première sortie 2 CV « Susp. H 3ᵉ disposition » (15/10), et surtout l'apparition, le 7 novembre, du « moteur hydraulig 1,3 cm³ » qui « tourne pour la 1ᵉ fois » — bientôt utilisé pour entraîner un ventilateur (26/11) puis un essuie-glace (10/12) sur DS. Le mois de décembre s'achève sur des essais non publics de suspension 2 CV (22/12) et des manœuvres avant-arrière (30/12).

1959 : accélération et camion P38

La page 143 ouvre sur la « 1.er sortie Camion P38 suspension H. » en janvier. S'ensuivent des essais réguliers de régulation de transmission (22.1), d'essais route 2 CV TH (20.2, 3.3, 9.3…), de pompes 6 cm³, et des essais de pression atteignant « 600 kg/cm² » (8.34) puis « 510 kg/cm² » lors de la montée d'une côte à 14 % le 17 novembre 1959 p. 143. Une mesure de consommation comparative est notée le 15.10 : la 2 CV 530 consomme « 86 % » sur route nationale et « 88,5° [%] en ville » par rapport à une 2 CV 425 « meme charge » p. 143.

Le document se referme sur deux entrées postérieures, ajoutées à la suite : une montée du Ventoux le 20.6.60 (« 900 Km de route dans cette essai ») et un « 1er tour du moteur hydraulique par alternateur » le 21.10.60 (p. 141, p. 143).

Contexte

Ces essais s'inscrivent dans les recherches menées par Paul Magès chez Citroën durant la seconde moitié des années 1950, période où la DS (lancée en 1955) sert de banc d'essai pour de nombreux organes hydrauliques, et où la 2 CV devient le véhicule d'expérimentation privilégié pour la transmission hydrostatique. Le camion P38 mentionné ici est un modèle Citroën de l'époque, ici équipé d'une suspension hydraulique expérimentale. Ces travaux préfigurent les développements ultérieurs de la transmission hydrostatique qui se poursuivront jusque dans les années 1970.

Regard d'archiviste

Ce journal de bord constitue probablement l'une des pièces les plus précieuses du fonds Magès : il condense, en trois pages, près de quatre années de tâtonnements techniques, avec leurs dates précises, leurs échecs (dates biffées) et leurs jalons marqués d'une croix. Il semble avoir été rédigé rétrospectivement, peut-être pour préparer une conférence ou un bilan (« Date de la première conférence » p. 141).

La récurrence du couple 2 CV / transmission hydraulique annonce directement les développements documentés dans des pièces plus tardives comme la Note de Magès à Cadiou sur l'endurance des moteurs hydrauliques ou le Suivi d'essais d'endurance de la 2 CV A12, qui prolongent cette chronologie dans les années 1960.