Note de Magès à M. Bongeard : calculs de suspension et butée caoutchouc (2.7.59)

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Cette note manuscrite de Paul Magès est adressée à M. Bongeard et accompagne l'envoi de trois plans techniques : deux plans référencés E4019035 et E4019036, ainsi qu'un plan A4551a p. 4.

Calcul des pistons de suspension

Magès explique que les deux premiers plans « donnent des éléments de calcul pour établir la suspension », tandis que le troisième « donne la caractéristique d'une butée de caoutchouc » utilisable soit intérieurement, soit extérieurement p. 4.

Le dimensionnement des surfaces de pistons a été établi à partir de la charge maximale et d'une pression d'utilisation de 8 kg/cm² (pression relative). Les diamètres obtenus sont les suivants :

En retenant finalement un diamètre de 116 mm à l'avant, Magès note que « l'équilibre est obtenu avec une pression sur l'autre face de 8-6,2=1,8 » p. 4.

Flexibilité et confort

Magès aborde ensuite le volume des capacités « R » à prévoir pour chaque roue, estimé « pour obtenir la flexibilité que nous jugeons nécessaire pour le confort » p. 4. Il précise que ce calcul est fait « comme si les capacités étaient indépendantes », le résultat réel différant « du fait de leur interconnexion (dans le bon sens) » p. 4.

Il évoque un défaut de flexibilité des contre-débattements « ce qui semble particulièrement faire défaut sur la 4CV » p. 4, et recommande une capacité R1 relativement grande pour y remédier.

Enfin, il suggère que les cylindres n'aient que la longueur nécessaire au débattement demandé, tout le volume d'air utile à la flexibilité étant placé à l'extérieur — y compris pour R1 — « pour utiliser au maximum la possibilité d'amortissement par l'air » p. 4. Il souhaite aussi que les charges et l'amortissement entre cylindre et capacités R/R1 puissent être « facilement changés » p. 4. La note se termine par un renvoi à un échange oral ultérieur.

Contexte

Paul Magès est, dans l'histoire de Citroën, le concepteur de la suspension hydropneumatique, introduite sur la DS en 1955. Le nom de Bongeard (parfois orthographié Bougeard ou Bongrand dans d'autres pièces du fonds) apparaît associé à des travaux sur une suspension à air concurrente ou parallèle, évoqués dans plusieurs échanges de la même période.

La 4CV mentionnée dans la note renvoie à la petite Renault populaire de l'après-guerre, ici prise comme exemple de véhicule dont les contre-débattements manqueraient de souplesse — un point de comparaison technique extérieur au propos central sur les capacités hydropneumatiques.

Regard d'archiviste

Cette note de travail, datée du 2 juillet 1959, s'inscrit probablement dans un dossier plus large consacré à la comparaison entre suspension à air et suspension hydropneumatique, comme le suggère la page de garde « M. Bongrand — Suspension à air, 59-61 ».

Elle témoigne du souci constant de Magès d'optimiser l'équilibre entre pression, diamètre de piston et volume d'air pour le confort, une préoccupation qui se retrouve dans d'autres notes manuscrites de la même semaine, comme celle du 24 juin 1959 sur les effets d'une capacité par côté ou par essieu.

Le ton pratique et l'annonce d'un échange « de vive voix » suggèrent qu'il s'agit d'une pièce de correspondance technique courante plutôt que d'un document de synthèse définitif — un jalon de travail parmi d'autres dans le développement des systèmes de suspension pneumatique de l'époque.