Plan technique du cylindre DS 334-25 — Commande hydraulique des axes de fourchettes (1956)

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Une planche cotée pour deux cylindres

Le plan présente le dessin technique en demi-coupe (« Coupe A ») d'un cylindre pour commande hydraulique des axes de fourchettes, destiné à satisfaire les plans d'ensemble DS 334-45a et DS 334-49a p. 22.

Un tableau des dimensions distingue deux références de cylindres partageant la même planche :

p. 22

Tolérances géométriques

Un second tableau, en haut de la planche, associe chaque repère (Ø1, Ø2, Ø3, Ø7, F, F1) à une position et à une tolérance : par exemple un « faux rond maxi = 0,06 » sur Ø2 par rapport à Ø1, un « voilage maxi = 0,2 % » sur F, ou encore un faux rond de 0,2 maxi sur Ø7 par rapport à Ø3 p. 22.

Le dessin détaille aussi des cotations précises — chanfreins « 1 à 45° », rayons « r = 0,2 maxi » ou « r = 0,5 maxi », angle « 75° ± 2° » — ainsi qu'une vue de détail (Coupe B, échelle 5) d'un profil de gorge p. 22.

Cartouche et suivi qualité

Le cartouche mentionne les intervenants du bureau d'études : Guyétant (Indus), Bastien (Vérif), Perrin (Dess), et l'équipe de laboratoire MT BEA composée de Pompon, Caneau et Cadiou, avec la date manuscrite « 6-10-56 » p. 22. La matière indiquée est « Acier E.0 », sans traitement ni revêtement p. 22. Trois modifications sont tracées en marge : (m3) « refait 27364 », (m4) « 10.21 27736 », (m5) « 21 29H01 » p. 22.

Contexte

Ce type de plan coté provient du bureau d'études (BEA) de Citroën, service dans lequel Paul Magès a développé l'essentiel de ses inventions hydrauliques, dont la célèbre suspension hydropneumatique de la DS. La « commande hydraulique des axes de fourchettes » évoque un mécanisme de boîte de vitesses ou de sélection, domaine où Citroën a également expérimenté des commandes semi-automatiques à cette époque — mais ce lien reste une hypothèse de contexte, non attesté par le document lui-même.

Regard d'archiviste

Cette planche illustre la minutie du travail de cotation au BEA Citroën : chaque diamètre, chaque chanfrein est assorti d'une tolérance stricte, signe d'une fabrication en série exigeante. Il semble que cette pièce s'inscrive dans une famille de composants hydrauliques de précision proche des cylindres de débrayage documentés ailleurs dans le fonds, comme le plan du cylindre de débrayage D 314-02 ou le contrôle BEA du cylindre de débrayage D 314-02, daté d'à peine trois jours avant celui-ci (3 octobre 1956).

La coexistence de deux références (DS 334-25 et DS 334-46) sur une même planche suggère une logique d'économie de dessin, courante dans les bureaux d'études de l'époque pour des pièces géométriquement proches mais dédiées à des rapports de vitesse différents.