Point du 15 juin 1964 sur les travaux du Groupe d'Étude Hydraulique Citroën

Dans ce document

Cette note manuscrite, datée « 15-06-64 » p. 7, dresse un tour d'horizon complet des chantiers en cours au Groupe d'Étude Hydraulique dirigé par Paul Magès.

Amortissement et suspension DS-ID

Une nouvelle « loi d'amortissement » permet de « passer les fortes ondulations à grande vitesse sans trop perdre sur la "douceur de roulement" », avec une nette amélioration de la tenue de route en virage p. 7. Sa mise en forme « série » est à l'étude, tout comme l'amélioration des biellettes de suspension, liée à l'augmentation des efforts. L'application d'un « coussin arrière apériodique » est envisagée p. 7. Concernant l'anti-roulis hydraulique, les essais se poursuivent mais restent sans application pratique sans changement d'architecture de l'essieu arrière p. 7.

Correction des phares et direction

Une « solution efficace et très simple » de correction automatique des phares face aux mouvements de tangage est décrite comme applicable sur la « D61 » p. 8. La direction « à rappel asservi » fait l'objet de plusieurs montages au B.E.A. et au LABO ; l'étude vise à réduire coût et encombrement, et le défaut de « rappel trop rapide » serait résolu p. 8. Des essais de rigidité de roulis différenciée avant/arrière sont envisagés pour accroître « l'auto-stabilité », ainsi qu'un montage expérimental pour poids lourd p. 8.

Transmission, embrayage, freinage

Le passage hydraulique de la 1ère synchro et l'embrayage sur DS sont « considérablement » améliorés p. 9. Le conjoncteur-disjoncteur hydraulique actuel présente un défaut d'échauffement de l'huile ; une version plus précise est en attente d'industrialisation p. 9.

Sur le freinage DS/ID, un « Limiteur de glissement » est en essais pour la tenue de trajectoire au freinage, avec des résultats jugés bons mais une réalisation non immédiate p. 9. L'auteur regrette que l'application de freins à disque arrière ne soit pas prioritaire, estimant la gravité du problème « pas bien comprise » p. 9-10, et insiste sur un enjeu de « précision et de constance de répartition » plutôt que d'efficacité pure p. 10.

Pour les poids lourds, deux solutions originales de servo-freinage améliorent la progressivité freins à vide p. 10.

Transmission hydrostatique

Les essais d'endurance sont « satisfaisants » et « les problèmes d'automaticité sont parfaitement résolus » p. 10. Des ensembles monobloc pour 3 CV devraient permettre de rouler « début janvier 65 », ces organes étant transposables à un moteur de 50 CV. Pour une puissance de 100-120 CV, les plans de prototypes sont attendus fin janvier 65, avec réalisation des pièces avant décembre 65 p. 10.

Contexte

Le Groupe d'Étude Hydraulique de Citroën, animé par Paul Magès, est le berceau de la suspension hydropneumatique apparue sur la DS en 1955. Au milieu des années 1960, Citroën explore des applications dérivées de cette technologie hydraulique — freinage, direction assistée, correction d'assiette — qui trouveront pour certaines un débouché ultérieur, notamment sur la SM (direction Diravi) et sur des versions postérieures de la DS (freins à disque arrière, correcteur de phares). La transmission hydrostatique, elle, restera davantage expérimentale.

Regard d'archiviste

Ce document offre une vue rare et synthétique de l'activité de recherche de Magès à un instant précis, mêlant projets aboutis, pistes explorées et regrets exprimés avec une certaine franchise, notamment sur le retard pris par les freins à disque arrière p. 9-10.

Il semble que plusieurs innovations mentionnées ici — la direction à rappel asservi, la correction de phares — annoncent des développements que l'on retrouvera plus tard, par exemple évoqués dans la Lettre de J. Wolgensinger à Paul Magès sur la direction de la SM. Les préoccupations sur la tenue de route et le freinage trouvent également un écho postérieur dans la Note manuscrite du 1er juin 1970 sur la limitation du patinage des roues arrière, suggérant une continuité de réflexion chez l'ingénieur sur ces sujets pendant plusieurs années.