Programmes de travaux du BE Citroën (1945) : suspension, lanceurs et travaux Fressard

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Ce dossier réunit sept feuillets manuscrits du Bureau d'Études Citroën, chacun rédigé sur un formulaire type « SOCIÉTÉ ANONYME ANDRÉ CITROËN », listant les travaux en cours ou à mener.

Problèmes divers (p. 24)

On y trouve l'arbre de transmission TPV (en attente d'essais d'endurance au laboratoire), le cric TPV à vis (deux solutions commandées, terminé le 16/5/45) et la roue libre-anti-retour Burke (ressort en attente de mesure, avec un programme d'essais associé).

Lanceur caoutchouc (p. 25)

La page détaille un programme d'essais pour le lanceur caoutchouc : essais de couple selon les angles, mesures de flexibilité, essais d'endurance, essais sur la voiture TPV, et une recherche documentaire sur le caoutchouc. Un second volet concerne le lanceur direct : essais moteur, variation de l'avance à l'allumage, recherche de la meilleure démultiplication, essais à froid, et étude d'une roue libre à galets (pente de coincement/décoincement, couple maxi, fatigue).

Essais des éléments de suspension (p. 26-27)

Ces feuillets détaillent un programme d'essais très structuré sur la suspension : étanchéité statique des joints de cylindres, contrôle de l'effort de coulissement, mesures de flexibilité du cylindre et de la cloche à air en fonction du gonflage, essais de « gymnastiquage » (usure, échauffement, amortissement), tenue de pression de la cloche, et essais sur les électro-distributeurs de correction d'assiette (mesure de débits, constantes de temps). La page 27 reprend un programme voisin pour le cylindre de suspension (montages d'essai à dessiner, endurance des joints, comparaison de bancs de torsion) et les carters de suspension (pistons différentiels, vannes d'interaction, changement de flexibilité).

Travaux Fressard (p. 28-30)

Sous le nom manuscrit « Fressard », une liste de tâches cochées d'une croix (X) : montage du lanceur direct sur moteur puis sur voiture TPV, coupe du doseur de frein, essais de galets de doseurs de différents diamètres, cric à crémaillère, modification du cric à vis « Crosley » pour la TPV, essai de transmission hydraulique sans joint, essais d'usure de patins de frein en graphite, coefficient de frottement de rondelles Ferodo. La date « 13/3 » apparaît en marge p. 28. Les pages 29-30, plus difficiles à lire, mentionnent un montage au « Bourg », des essais TPV « au banc et en chambre froide », et un nouvel essai de roue libre à galets.

Contexte

En 1945, Citroën prépare le lancement de ce qui deviendra la 2CV, alors désignée en interne « TPV » (Toute Petite Voiture). Paul Magès, entré chez Citroën en août 1925 et alors sous-responsable du Super-Contrôle (notes autobiographiques), y développe déjà — dès ses plans du 17 février 1944 — les principes de la suspension hydropneumatique qui équipera plus tard la DS, présentée le 6 octobre 1955.

Les « lanceurs » évoqués renvoient aux systèmes de démarrage du moteur (à ressort ou à corde/caoutchouc), une solution alternative au démarreur électrique classique, économique et adaptée à un véhicule populaire d'après-guerre marqué par les restrictions.

Regard d'archiviste

Ce dossier illustre, à l'échelle d'un mois de travail du bureau d'études en 1945, la diversité des chantiers menés simultanément par l'équipe de Magès : suspension, organes de démarrage, freinage. Les pages consacrées à la suspension p. 26-27 montrent une méthode d'essais déjà très rigoureuse — mesures de flexibilité, endurance des joints, contrôle des électro-distributeurs — qui préfigure les protocoles employés un an plus tard sur les premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique (mai-juillet 1946).

Le nom « Fressard » p. 28 identifie sans doute un collaborateur ou technicien chargé de l'exécution de ces travaux, mais son rôle exact reste non précisé par le document.

Ces feuillets complètent utilement le planning de fabrication 1945, en montrant le niveau de détail opérationnel qui précédait la mise en fabrication.