Projet de commande directe des vitesses pour la PV 11 cv (1935)

Dans ce document

Cette planche manuscrite est établie par la Direction des Fabrications Mécaniques, service Méthodes Usinage Montage, et porte le titre « Commande des Vitesses — Projet de commande directe » p. 1.

Schémas et coupes

Le document présente plusieurs vues techniques articulées entre elles :

• Une vue générale en haut à gauche du mécanisme de levier de vitesses, avec deux points de coupe repérés a et b p. 1 ;
• Un schéma central intitulé Commande des vitesses, avec des tringles horizontales cotées « 70 » et « 70 env. », entre les repères c et d p. 1 ;
• Un schéma « Projet de commande directe » coté « 140 env. » p. 1 ;
• Une Coupe c-d à l'échelle 1/1, montrant trois tringles en section, un élément « Fixe », et les positions 2e, M.AR (marche arrière), 1a (première) et PD, avec des flèches « en arrière » / « en avant » p. 1 ;
• Une Coupe a-b, vue en coupe d'un levier articulé à plusieurs axes de rotation, avec des positions angulaires alternatives en pointillés p. 1 ;
• Une Vue en plan à l'échelle 1/5, montrant deux tiges reliées à des rotules annotées PD, 2e, 1er, M.AR, aboutissant à un assemblage de tringles jusqu'à la planche de bord p. 1.

Le document est daté et signé : « Le 3 mars 1935 Magès » p. 1, ce qui correspond exactement à la datation déjà connue de la pièce.

Contexte

À cette époque, Citroën fabrique la PV 11 cv (Traction Avant), et Paul Magès, entré chez Citroën en août 1925 à 17 ans et demi (notes autobiographiques), travaille en 1935 comme ingénieur dans les méthodes de fabrication, plusieurs années avant ses premiers travaux sur la suspension hydropneumatique (limiteur de freinage du fourgon TUB puis entrée au bureau d'études en 1939-1940).

Une « commande directe des vitesses » désigne, dans le vocabulaire automobile de l'époque, un système de tringlerie reliant le levier de vitesses à la boîte, sans passer par des câbles ou des relais intermédiaires — une solution plus simple et plus rigide que d'autres montages alors expérimentés sur les tractions avant.

Regard d'archiviste

Cette planche témoigne d'un travail d'ingénierie très concret et daté avec précision, à un moment où Magès occupe encore des fonctions liées aux méthodes de fabrication plutôt qu'à l'innovation de rupture qui fera sa renommée ultérieure — celle-ci ne commencera à se dessiner qu'à la fin de la décennie, avec le limiteur de freinage du fourgon TUB puis les premiers plans de suspension hydropneumatique du 17 février 1944 (plans de suspension hydropneumatique).

Le même jour, une autre pièce du dossier propose une Proposition de modification de la commande des fourchettes de boîte de vitesses — il semble que ces deux documents relèvent d'un même chantier de mise au point de la transmission de la PV 11 cv, la commande des vitesses proprement dite p. 1 et celle des fourchettes internes à la boîte constituant deux aspects complémentaires du même problème mécanique.

L'intérêt de cette archive réside surtout dans la précision de son tracé technique (coupes à l'échelle 1/1 et vue en plan à l'échelle 1/5), révélatrice de la rigueur méthodique déjà à l'œuvre chez Magès avant ses inventions majeures.