Proposition de Magès pour simplifier la commande des fourchettes de boîte de vitesses (1935)

Dans ce document

Il s'agit d'une feuille signée par Magès, au sein du service Méthodes Usinage-Montage (section Détection des Fabrications Mécaniques), datée du 3 mars 1935 p. 2.

Objet de la proposition

Le document porte sur l'organe « Boîte de Vitesses » et plus précisément sur la commande des Fourchettes. Il s'agit d'une « Proposition de modification », dont le motif est explicitement double : « Diminution du prix de Revient » et « Amélioration de Qualité » p. 2.

Principe technique

Le texte explique que « la position des leviers pouvant être élevée au maximum, l'attaque de ces leviers se fera d'une façon plus correcte, d'où réduction de l'effort de manœuvre » p. 2. Le croquis associé détaille un mécanisme avec un levier de 2ème et PD, un levier de 1er et MAR, un axe strié à ressort, un carter-volant équipé d'une bille et de coussinets sphériques serrés dans leur logement, ainsi qu'une coupe de la pompe à eau en partie haute du dessin p. 2.

Bilan chiffré des opérations

Le tableau manuscrit détaille les économies et surcoûts de temps liés à la modification :

Le document mentionne un « Gain total » de 5*70, ainsi que des économies annexes de « 3 goujons - 2 vis - 3 écrous & rondelles - 1 clavette », un « gain de temps au montage », un « gain d'un graisseur Técalémit » et un « gain de matière » p. 2.

Contexte

Cette pièce s'inscrit dans le travail d'ingénierie mené chez Citroën au milieu des années 1930, période marquée par le lancement de la Traction Avant et par un souci constant de rationalisation industrielle du prix de revient — logique typique des méthodes d'organisation du travail (temps et mouvements) alors en plein essor dans l'automobile.

Ce travail se situe dans les toutes premières années de la carrière de Magès chez Citroën, qu'il a rejoint en août 1925 à 17 ans et demi et où il restera 49 ans, d'abord comme rédacteur technique autodidacte avant de gravir les échelons (notes autobiographiques) ; il entrera au bureau d'études à l'occasion du limiteur de freinage du fourgon TUB en 1939-1940, avant de concevoir la suspension hydropneumatique.

La mention « PV 11 cv » dans le titre du dossier renvoie vraisemblablement à un projet de commande directe des vitesses pour ce modèle, sans que ce lien soit explicité dans la présente feuille elle-même.

Regard d'archiviste

Ce document illustre le versant méthodes/fabrication du travail de Magès, avant qu'il ne devienne l'inventeur célèbre de la suspension hydropneumatique : ici, il s'agit d'un exercice classique d'ingénieur d'atelier, cherchant à simplifier une pièce mécanique pour réduire coûts et temps d'usinage.

Le chiffrage minutieux, minute par minute, opération par opération p. 2, témoigne d'une approche très rigoureuse et quantitative, caractéristique du parcours autodidacte de Magès et de son ascension progressive au sein de Citroën, de rédacteur technique à sous-responsable du Super-Contrôle.

Cette feuille semble directement liée à la planche de croquis du même dossier, datée du même jour, qui détaille sans doute davantage les solutions techniques esquissées ici.