Récapitulatif du groupe hydraulique Citroën pour la séance avec FIAT (25 nov. 1968)

Dans ce document

Daté du « 25-11-68 » p. 106, ce récapitulatif classe les matériels hydrauliques Citroën en trois catégories, avec en en-tête manuscrit rouge la mention « (FIAT) » p. 106, confirmant sa destination pour une séance de travail avec le constructeur italien.

Matériel existant (p. 106)

La liste couvre la pompe hydraulique (à 7 pistons pour DS et camions, ou monocylindre pour l'ID), le conjoncteur-disjoncteur, l'accumulateur hydropneumatique (volumes de 700 cm3 et 380 cm3), les cylindres et pistons de suspension, les correcteurs de hauteur (DS, ID, G), les distributeurs de frein (double à réglage automatique AV/AR pour DS et camions ; simples à rapport constant), la direction assistée (DS, ID) et le changement de vitesse semi-automatique avec embrayage automatique de la DS. Sont ajoutées « pour mémoire » les commandes dynamique et directionnelle de phares.

Matériel en cours d'ordonnancement (p. 107)

Figurent la direction à rappel asservi, présentée comme « 1ère application », destinée au « véhicule S », douce en parking et à durcissement croissant avec la vitesse ; une pompe monocylindre simplifiée pour le véhicule G ; un accumulateur et une sphère de suspension en tôle emboutie (motivés par le « prix de revient ») pour DS, ID, camion et le véhicule G ; ainsi qu'un cylindre de suspension simplifié pour G et DS.

Matériel en cours d'étude (p. 108-109)

La liste, plus prospective, mentionne : l'amélioration de la direction assistée DS (qualité, prix), l'étude de pompes de remplacement à débit accru et coût réduit, dont « une version autorégulatrice pour suppression du disjoncteur » ; l'amélioration des distributeurs de freins ; la réduction du prix de la correction de hauteur par commande électrique (annotation incertaine « (Hydr.) ») ; une direction à rappel asservi pour camion ; un « vérin à distributeur suiveur sensitif » pour la commande de vitesse de camion ; des transmissions hydro-statiques de 50 ch et 150 ch ; un ralentisseur hydro-statique pour poids lourds ; un système d'anti-roulis hydraulique p. 108 ; une commande électronique pour automatiser la boîte DS hydraulique ; la suspension hydropneumatique appliquée aux poids lourds et cars Citroën ; un démarreur hydraulique ; et de petits moteurs hydrauliques pour ventilateur, essuie-glace et alternateur p. 109.

Contexte

Le 25 novembre 1968 se situe deux ans avant l'accord industriel entre Citroën et Fiat (signé en 1968, avec la création de PARDEVI), une période de rapprochement entre les deux constructeurs qui explique la préparation d'un tel document de synthèse technique destiné à une délégation italienne.

L'hydraulique Citroën, née avec la DS en 1955 sous l'impulsion de Paul Magès, s'était alors diversifiée bien au-delà de la seule suspension : freinage, direction, boîte de vitesses, et projets pour véhicules utilitaires et poids lourds, dans la continuité des recherches menées durant les années 1960.

Regard d'archiviste

Ce document synthétique offre une vue d'ensemble rare de l'état des recherches hydrauliques chez Citroën à la fin de 1968. Il semble avoir été conçu comme support de présentation externe, destiné à démontrer l'étendue du savoir-faire maison face à un partenaire industriel — d'où sa structuration pédagogique en trois temps (acquis, en cours, prospectif).

Plusieurs items de la rubrique « en cours d'étude » — notamment l'anti-roulis hydraulique (22°, p. 108) et les transmissions hydro-statiques — prolongent des travaux déjà anciens dans le dossier Magès, comme en témoigne l'essai sur route évoquant l'antiroulis hydraulique et l'amortissement en fond de course dès 1962.

De même, la piste d'une commande électronique pour automatiser la boîte de vitesses DS (23°, p. 109) fait probablement écho aux réflexions plus anciennes de Magès sur l'embrayage et la commande des vitesses de la DS. Ce récapitulatif apparaît ainsi comme un jalon précieux pour mesurer, à un instant précis, la maturité et les orientations futures du programme hydraulique Citroën.