Schéma de l'installation hydraulique du véhicule 6 H (Citroën 15 Six-H)

Planche technique détaillant, schéma et nomenclature à l'appui, l'installation hydraulique complète de la Citroën 15 Six-H, ancêtre de la suspension hydropneumatique de la DS.

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Présentation et légendes d’origine

En 1954, Citroën présente la première voiture équipée d'une suspension hydropneumatique sur l'essieu arrière, la 15 SIX H. En mai 1954, le service Méthodes Réparations sort la note technique n° 600 sur ce nouveau véhicule, à l'attention de MM. les Concessionnaires du réseau Citroën. Nous ne publions que les pages 1 et 2 ainsi que les schèmas 2, 3, 4, 6 et 8 de cette note technique. Remarquez la simplicité des schémas des organes hydrauliques, tout est encore secret à l'époque. Une attention toute particulière pour le schéma n° 8, il représente le raccord qui assure l'étanchéité des liaisons hydrauliques. Il restera pour la postérité "LE RACCORD MAGÈS" chez Citroën.

Comprendre ce document

Dans ce document

Il s'agit d'une planche schématique unique, intitulée « Schéma de l'installation hydraulique », concernant le véhicule 6 H p. 3, désignée Fig. 2 dans le document.

La légende des circuits

Le schéma distingue quatre types de circuits, différenciés par des traits graphiques : Admission, Échappement, Retour de fuite, et Aspiration - Pompe - Réservoir p. 3.

La nomenclature des organes

Neuf organes sont numérotés et reliés au dessin du châssis :

N°	Organe
1	Pompe Haute Pression
2	Conjoncteur-Disjoncteur
3	Accumulateur
4	Verrou
5	Réservoir
6	Correcteur de hauteur
7	Cylindre de suspension
8	Bloc Pneumatique
9	Barre anti-roulis

p. 3

Le schéma visuel superpose ces éléments à un châssis vu en perspective, avec essieux avant et arrière, canalisations, et des repères lettrés A et B dont la signification précise n'est pas donnée dans le texte transcrit.

Contexte

Le véhicule désigné « 6 H » correspond, dans la nomenclature Citroën de l'époque, à une version de la Citroën 15 Six-H, munie de la suspension hydropneumatique mise au point par Paul Magès. Celui-ci en réalise l'essai du 3 au 5 avril 1954 (Essai routier de la 15 Six H (ELV 412) par Paul Magès, 3-5 avril 1954), peu avant l'introduction du dispositif sur ce modèle puis sa généralisation sur la DS présentée le 6 octobre 1955.

Cette suspension repose sur un principe alors inédit : remplacer les ressorts métalliques par des sphères contenant du gaz sous pression (les « blocs pneumatiques »), alimentées par un circuit hydraulique haute pression comprenant pompe, accumulateur et correcteur de hauteur — autant d'organes que l'on retrouve précisément nommés sur cette planche.

Regard d'archiviste

Ce document est probablement une planche pédagogique ou technique destinée à la formation ou à la documentation des réparateurs, plutôt qu'un plan de fabrication : elle synthétise en une seule vue l'ensemble du circuit et sa nomenclature p. 3, fonction que confirme son classement aux côtés d'une note technique aux concessionnaires sur les méthodes de réparation datée du même mois.

Elle constitue vraisemblablement une planche de synthèse, complémentaire aux planches de détail des organes hydrauliques qui approfondissent certains organes cités ici (accumulateur, conjoncteur-disjoncteur).

Elle illustre bien l'approche systémique de Magès : chaque organe n'a de sens que dans l'architecture globale du circuit, ce que cette Fig. 2 donne à voir d'un seul coup d'œil.