Planches de dessins du brevet « Direction asservie » — figures 1 à 3 (1954)

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Planche 1 — figure 1 (réf. P 1024-1, p. 8)

Cette planche présente un croquis technique au crayon d'un mécanisme de direction de véhicule. On y voit un volant à trois branches relié par une colonne de direction (repères 1 et 2) à un boîtier mécanique complexe p. 8.

Le dessin détaille plusieurs organes numérotés de 3 à 18 : un pignon/roue dentée, une biellette articulée, un boîtier rectangulaire (repères 12, 13, 14), ainsi qu'un système de tuyauteries reliant deux réservoirs cylindriques marqués « R » et « A », et un élément marqué « P » relié par des conduits p. 8. Une ligne en pointillé traverse le dessin, représentant probablement l'axe de la colonne de direction p. 8.

La planche porte l'inscription manuscrite « fig. 1 » et le tampon « P 1024 -1 » p. 8.

Planche 2 — figures 2 et 3 (réf. P 1024-2, p. 9)

Cette seconde planche regroupe trois vues techniques.

La Fig. 3 montre une vue en coupe d'un mécanisme symétrique à deux colonnes verticales identiques reliées par une pièce supérieure arrondie, avec des ressorts visibles à la base de chaque colonne. De nombreux repères (36, 37, 38, 30', 30, 21, 22, 19, 33, 26, 29, 23, 34, 35, F, 27, 24, 31, 31', etc.) y sont annotés, ainsi qu'une flèche courbe associée à la lettre « F » p. 9.

La Fig. 2 représente un mécanisme en coupe avec un arbre horizontal cannelé et un boîtier central comportant des pièces cylindriques verticales (repères 17, 18, entre autres) p. 9.

Un troisième schéma, dans la partie inférieure, montre un bloc rectangulaire strié relié à un ensemble incliné à cercles concentriques, avec des repères partiellement coupés par le bord de la page p. 9. La planche porte l'inscription « P 1024_2 » p. 9.

Contexte

Ce dépôt de brevet date de 1954, période où Paul Magès, ingénieur autodidacte entré chez Citroën en août 1925 (notes autobiographiques), développait au bureau d'études les mécanismes de suspension hydropneumatique — dont les plans datent du 17 février 1944 (plans de suspension hydropneumatique) — et divers systèmes de direction asservie, alors en plein essor dans l'industrie automobile française.

Ces recherches sur la « direction asservie » s'inscrivent dans le contexte plus large des innovations préparant la future DS, présentée le 6 octobre 1955, dont les systèmes hydrauliques (freinage, direction, suspension) constitueront une rupture technique majeure. Ce lien avec la DS reste toutefois un savoir extérieur au document : rien dans les planches elles-mêmes ne le mentionne.

Regard d'archiviste

Ces deux planches constituent l'illustration technique du dossier de brevet, complétant probablement la description textuelle du dispositif de « direction asservie » p. 8-9. Le grand nombre de repères numériques suggère un mécanisme complexe, à plusieurs sous-ensembles fonctionnels — colonne de direction, boîtier de commande, réservoirs sous pression — cohérent avec les recherches de Magès sur les circuits hydrauliques asservis, menées durant ses 49 années passées chez Citroën jusqu'à sa retraite en septembre 1974.

Il semble que la figure 1 offre une vue d'ensemble du dispositif, tandis que les figures 2 et 3 détaillent des coupes internes de sous-composants p. 9. Ces planches gagnent à être lues en complément de la Demande de brevet français « Direction asservie pour véhicule », qui en constitue le texte fondateur.