Artigo de Maurice A. Julien sobre as suspensões pneumáticas compensadas (1956)

Neste documento

Esta separata técnica é assinada por Maurice A. Julien, Engenheiro Civil de Minas, Diretor de Pesquisas nas fábricas Paulstra, apresentado como presidente da 2ª Secção Técnica S.I.A. "Motor-Transmissão" p. 18.

Introdução e desafio

O autor anuncia a intenção de estudar teoricamente a família das suspensões pneumáticas "compensadas", em reação ao "aparecimento recente nas fabricações de série de duas soluções": o dispositivo Firestone — General Motors na América e o dispositivo Citroën em França p. 18.

Generalidades e terminologia

Julien distingue entre suspensão "sólida" e suspensão pneumática/hidropneumática, introduzindo depois a noção de "suspensão compensada", estática ou dinâmica, e cita como exemplo corretores de altura automáticos na Citroën e Packard, ou não automáticos no Mercedes 300 p. 18-19. Desenvolve depois a noção de isocronismo: uma suspensão isócrona conserva um período de oscilação constante independentemente da carga p. 19.

A mola pneumática elementar

O autor estabelece as equações da lei de recuperação de uma mola pneumática (fig. 2), distinguindo as transformações isotérmica (σ≈1), adiabática (σ≈1,43 para o ar) e "intermédia" (σ = 1,3, valor adotado "nas proximidades das frequências habituais de suspensão") p. 20.

Duas famílias de suspensões compensadas

Julien identifica e nomeia dois processos p. 21-22:

Demonstra que o primeiro tipo é isócrono p. 21, enquanto o segundo, oleopneumático, não o é: a sua pulsação varia segundo a raiz quadrada da relação das cargas p. 22.

Suspensão mista

Finalmente, propõe uma combinação "sólida + oleopneumática compensada" (fig. 6) onde uma mola helicoidal e um fole pneumático se associam em partes iguais, proporcionando um isocronismo quase perfeito numa ampla gama de cargas p. 22-23.

Conclusões

O autor faz um balanço de vantagens/inconvenientes (regulação de altura, conforto, amortecimento, isocronismo / complicação, preço, riscos de avaria) e conclui prudentemente com um "triunfo" vindouro das suspensões pneumáticas ou hidropneumáticas compensadas p. 23. A bibliografia cita nomeadamente um artigo anterior do próprio Julien no Journal S.I.A. de 1954 p. 23.

Contexto

Este texto insere-se no contexto do lançamento do DS 19 em 1955-1956, cuja suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès constitui a inovação principal. A comparação com o sistema Firestone-General Motors, que equipava então certos modelos americanos de alta gama, era um tema de atualidade técnica na imprensa especializada da época.

As fábricas Paulstra, especializadas em borracha e elementos elásticos automóveis, eram um parceiro industrial clássico da engenharia automóvel francesa, o que explica o interesse de Julien por estas questões de suspensão, mesmo fora do campo puramente pneumático.

Olhar do arquivista

Este texto oferece uma visão externa e erudita sobre o princípio mesmo que Paul Magès desenvolveu: permite medir, através de um olhar externo e teórico, a relevância física da escolha da Citroën (massa de gás constante, volume variável) face à solução americana, sublinhando honestamente a sua falta de isocronismo comparado com a solução de pressão variável p. 21-22.

É provável que este documento tenha sido conservado por Magès ou pela sua equipa como uma referência teórica externa, oferecendo um quadro conceptual rigoroso (isocronismo, altura de ação) aplicável às reflexões internas sobre o dimensionamento das suspensões, das quais se encontram vestígios contemporâneos nas notas manuscritas de 1959 sobre a capacidade por lado ou por eixo.

A proposta de suspensão mista "sólida + oleopneumática" p. 22-23 faz eco, além disso, sem que se ateste aqui um vínculo documental direto, aos debates internos que se encontram na ata da reunião de 17 de fevereiro de 1960 sobre a patente Bougeard, dedicado a dispositivos de suspensão alternativos estudados na Citroën.

O interesse principal deste arquivo reside, portanto, menos numa ação direta de Magès do que na prova de um reconhecimento científico externo precoce, desde 1956, do princípio hidropneumático que acabava de tornar realidade.