Nota traduzida: a suspensão pneumática e os seus problemas nos modelos americanos de 1958

Neste documento

Este texto é uma nota traduzida que transmite uma informação vinda de Detroit sobre a suspensão pneumática prevista para os modelos americanos de 1958. Trata-se visivelmente de uma vigilância documental difundida internamente na Citroën.

As incertezas americanas

O documento indica que a suspensão pneumática «poderá ser montada em vários modelos de 1958», mas que «poderia ser suprimida se os problemas de serviço se revelassem demasiado árduos». As dificuldades não viriam das câmaras de ar em si, mas «dos dispositivos de controlo e de correção de altura» p. 39. O custo adicional é cifrado em cerca de 150 $ por instalação p. 39.

Os fabricantes citados

O documento traça um estado da situação por marca:

p. 39

O texto precisa que o Cadillac Eldorado Brougham de 1957, «carro mais dispendioso» e produzido em número muito reduzido, é então «o único carro do mundo» equipado com molas pneumáticas, enquanto os autocarros e camiões G.M.C. utilizam este sistema «há vários anos» p. 39.

Uma comparação com a Citroën

O documento menciona que a Dunlop, em Inglaterra, anunciou um sistema comparável, e que a «Citroën, em França, começou a adotar uma suspensão hidropneumática para os seus carros em 1956, mas não se trata de ar na base» p. 39. Evoca também, como antecedente histórico, o protótipo William Stout Scarab dos anos 1930, dotado de bolsas de ar p. 39.

Contexto

O DS, apresentado pela Citroën em 1956, inaugurava a suspensão hidropneumática concebida nomeadamente por Paul Magès — um sistema hidráulico de azoto sob pressão, distinto das suspensões pneumáticas de ar puro desenvolvidas nos Estados Unidos. Esta nota ilustra a vigilância competitiva que a indústria automóvel exercia então em ambos os lados do Atlântico, num período em que vários fabricantes procuravam uma alternativa à mola de aço clássica.

Olhar de arquivista

Este documento parece ter circulado como informação de vigilância técnica dentro dos serviços da Citroën: as anotações manuscritas («Sr. Henry-Biahaud», «Cópia: Sr. Cadiou», «Sr. Rogès», «H.B.») e os sublinhados a rosa nas passagens relativas às dificuldades técnicas e ao uso de compressores p. 39 sugerem um interesse marcado pelas fraquezas potenciais dos sistemas concorrentes.

É provável que esta nota tenha alimentado, em Magès e nos seus colegas, a convicção de que a solução hidropneumática Citroën — já em produção desde 1956 — se distinguia vantajosamente das abordagens americanas ainda experimentais. Este documento encontra um eco noutras peças do mesmo processo dedicadas à comparação das suspensões, nomeadamente a Ficha de sessão B.E.A. de 17 de janeiro de 1961 e a nota de Magès de 19 de junho de 1961 sobre o caso Bongrand, que prolongam esta reflexão comparativa durante vários anos.