«O DS: 30 anos depois» — Entrevista de Paul Magès no L'Est Républicain (1985)

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Uma entrevista por ocasião dos 30 anos do DS

O artigo, assinado por Dominique Faivre-Duboz, aparece na secção «Vanguarda» do L'Est Républicain (anotação manuscrita «Est-Republicain 10 Nov. 1985», p. 1). Recorda as avarias frequentes do DS nos seus primórdios em 1955: «uma poça de óleo debaixo dele. E sem forma de o arranjar» p. 2. Paul Magès é apresentado como «o pai da suspensão hidropneumática do DS», então com 77 anos p. 1-2.

A génese da hidropneumática

Magès traça o percurso técnico: o Traction de 1934 e depois o 15 Six de 1939, equipados com barras de torção consideradas desconfortáveis («golpes de raquete na traseira»), depois o 2 CV, considerado demasiado suave mas limitado a 60 km/h p. 2. Para o carro que deveria suceder ao 11 CV, a equipa procurava «um carro tão flexível como o 2 CV mas que não levantasse o rabo» p. 1-2, daí a ideia de «correção de altura». Detalha o abandono dos cones de borracha, substituídos por gás e depois óleo utilizado «a 150 kg» de pressão, contra «3, 4, 5 kg» para as suspensões pneumáticas americanas consideradas pouco eficazes p. 2.

A patente e o litígio americano

Segundo Magès, apenas a «correção de altura» foi patenteada p. 2. Conta ter sido enviado a Los Angeles para responder a uma acusação de contrafação baseada numa patente sueca, ameaça levada por uma sociedade de advogados americana; a Citroën teria finalmente resolvido o assunto amigavelmente p. 2.

O problema do óleo

Magès explica que o óleo hidráulico, aquecido «a 80°» durante mais de uma hora, tornava-se «ácido e corrosivo», provocando as avarias em França, enquanto os DS americanos, utilizando líquido de travões como no 15 Six H, não sofriam disso — solução considerada demasiado arriscada no DS devido aos seus múltiplos circuitos assistidos p. 2.

Balanço e vida pessoal

Questionado sobre uma eventual repetição do projeto, Magès afirma: «não o voltaríamos a fazer» e evoca um projeto não concretizado de pequena estrutura dedicada a carros muito caros, cujo «acordo com a Maserati veio demasiado tarde» p. 2. Especifica que conduz um GS, critica o eixo McPherson do BX, e confessa viver em Ramatuelle onde trabalha no «saneamento, as descargas no mar, a correntologia», dizendo não ter título de engenheiro: «Tive o meu BEPS e é tudo» p. 2.

Contexto

O Citroën DS, apresentado em 1955, permaneceu famoso pelo seu design vanguardista e a sua suspensão hidropneumática, uma proeza técnica para a época. A aproximação industrial entre a Citroën e a Maserati, evocada na entrevista, existiu realmente nos anos 1970 (nomeadamente para o SM), mas estes elementos de contexto geral não são desenvolvidos pelo próprio documento. Em 1985, Magès estava reformado da Citroën há onze anos (reforma tomada em setembro de 1974, fotografias da partida para a reforma) e vivia em Ramatuelle, onde se envolvia na vida municipal (lista dos membros do conselho municipal de Ramatuelle); a sua evocação dos trabalhos sobre «o saneamento, as descargas no mar, a correntologia» insere-se nesta ancoragem varois mais do que numa atividade estritamente profissional.

Olhar de arquivista

Este recorte de imprensa oferece um testemunho raro e direto de Paul Magès sobre a génese técnica da sua invenção maior, com um tom vivo e por vezes polémico p. 1-2. Esclarece provavelmente, melhor do que documentos técnicos, a dimensão humana e as tensões industriais (litígio americano, comparação com McPherson) que rodeiam a hidropneumática.

O pesar expresso sobre a ausência de uma estrutura de ensaio dedicada aos «carros muito caros» parece revelar uma frustração do engenheiro face às limitações industriais da Citroën p. 2.