« Saving Space with the Liquid Spring » — artigo da Product Engineering (17 de agosto de 1959)

Neste documento

Este artigo da revista americana Product Engineering (17 de agosto de 1959), assinado por Lloyd M. Polentz, consultor de engenharia em Whittier (Califórnia), é dedicado às «liquid springs» (molas de líquido): o seu princípio, as suas vantagens, os seus limites e o seu futuro industrial p. 5-7.

Princípio e funcionamento

A mola de líquido funciona pela compressibilidade de um fluido contido: «Any liquid spring... operates from compressibility of the contained fluid» p. 5. O artigo descreve várias variantes: o tipo de compressão direta, o tipo «tensão», o tipo «long-stroke» de haste oca (curso até 5 pés), e a «compound spring» de dupla taxa de rigidez, cujo funcionamento (câmara primária e depois secundária) é detalhado com uma curva de carga/curso p. 6.

Problemas técnicos resolvidos

O artigo evoca a estanqueidade, assegurada pelo «unsupported-area seal» desenvolvido por P. W. Bridgeman (Harvard), permitindo milhares de ciclos sem perda de fluido p. 6. Trata também da estabilidade térmica: uma variação de temperatura modifica a pré-carga mas não a inclinação da curva carga-deflexão, uma vez que a compressibilidade permanece constante p. 6.

Exemplo numérico de dimensionamento

Para uma carga de 50 000 lb e um curso de 5 in., com uma pressão de 50 000 psi e uma compressibilidade de 18 %, o artigo calcula um cilindro de 1,8 in. (diâmetro interior) x 3 in. (diâmetro exterior) x 8,6 in., para um comprimento total de 17 in. p. 7.

A tabela comparativa «Performance of Four Typical Spring Types» p. 7 situa a mola de líquido como a mais compacta para alta carga, mas também a mais dispendiosa («Relative cost: high»).

Perspetivas mencionadas

O artigo menciona o uso estabelecido na aviação (trens de aterragem) e cita ensaios automóveis: «Automobiles have been operated experimentally for periods of over five years with the conventional leaf springs replaced by small liquid springs» p. 7, sublinhando que uma única mola de líquido de dupla taxa poderia substituir a mola, a mola de sobrecarga e o amortecedor.

Contexto

Este artigo aparece em 1959, numa época em que a Citroën, sob o impulso de Paul Magès, desenvolve a suspensão hidropneumática do DS (lançado em 1955). Os fluidos sob pressão como princípio de suspensão interessavam então vários construtores e fornecedores americanos, nomeadamente em torno das molas «Hydra-Springs» da empresa Wales e dos dispositivos Tayco (Paul H. Taylor).

Este documento não menciona nem a Citroën nem o DS: estes elementos fazem parte apenas do contexto histórico geral, externo ao arquivo em si.

Olhar do arquivista

Este recorte de imprensa técnica parece ter sido conservado por Magès como vigilância documental sobre as soluções concorrentes ou complementares à sua própria suspensão. O exemplo numérico de dimensionamento p. 7 e a tabela comparativa das molas p. 7 oferecem uma base de comparação precisa, provavelmente útil para os seus próprios cálculos.

Este documento insere-se num conjunto mais vasto da sua documentação sobre as molas de líquido, nomeadamente os boletins Wales «Hydra Springs» e a correspondência com Tayco Developments. Parece ter nutrido, alguns anos mais tarde, as suas próprias comparações entre mola a gás e mola de líquido, tal como se encontram na sua nota de 6 de março de 1961.