Patente alemã n.º 612843 (1935) — suspensão hidráulica ajustável de Hermine Lobinger

Neste documento

Trata-se do fascículo completo da patente alemã n.º 612843, publicada pelo Reichspatentamt a 6 de maio de 1935, depositada por Hermine Lobinger em Munique, na classe «63c Gruppe 40» (referência «L 84635 II/63c»). O texto especifica que a patente foi concedida na Alemanha a partir de 18 de outubro de 1933 e que a sua emissão foi anunciada a 11 de abril de 1935 p. 23.

O problema colocado

A inventora parte da constatação de que a carga dos veículos automóveis é muito variável — «Ein viersitziger Personenwagen wird z. B. in vielen Fällen nur von einer Person benutzt» p. 23 — e que as suspensões só são plenamente eficazes com carga total. As tentativas anteriores de regulação mecânica (alavancas, articulações, empurradores, parafusos) são consideradas demasiado complexas e difíceis de manobrar p. 23.

A solução reivindicada

A invenção consiste em regular por via hidráulica, a partir do assento do condutor, a tensão de molas adicionais (Zusatzfedern), em complemento das molas principais p. 23. O dispositivo descrito compreende:

• um cilindro de pressão 1, acessível a partir do painel de instrumentos, acionado por um volante 2 e um sistema de parafuso 3, 4, que empurra um pistão 5 recuperado por uma mola 6 p. 23;
• uma conduta 8 que transmite a pressão do líquido para um cilindro de regulação 10 fixado ao chassis, agindo sobre um pistão 11 e um prato de mola 12, em relação com a mola adicional 14 e o eixo 16 p. 23-24;
• uma torneira 24 que permite regular a suspensão traseira de ambos os lados simultaneamente, ou de um só lado p. 24;
• uma variante com um trinco de bloqueio 27, 28, comandado por um cabo 29, para os veículos pesados p. 24;
• a possibilidade de substituir o cilindro de pressão por uma bomba, e de o alojar sob o capô p. 24.

O texto menciona também que um dispositivo de aviso luminoso ou sonoro pode sinalizar ao condutor a necessidade de regular a suspensão em caso de sobrecarga p. 24.

Quatro reivindicações (Patentansprüche) formalizam estes pontos p. 24. As páginas 25 a 27 reproduzem a folha de desenhos (Abb. 1 a 5) ilustrando o chassis, os cilindros e as molas descritos.

Contexto

Esta patente pertence à vaga de invenções do período entre guerras que procuravam melhorar o conforto automóvel através de suspensões de regulação variável — uma preocupação que se encontra, sob outras formas, em patentes contemporâneas como a de Georges Messier (1930).

Historicamente, é esta mesma problemática — a adaptação da suspensão à carga e à estrada — que a Citroën e Paul Magès resolverão vinte anos mais tarde de forma radicalmente diferente, com a suspensão hidropneumática do DS (1955), baseada num fluido sob pressão e azoto em vez de molas mecânicas reguladas hidraulicamente.

Olhar de arquivista

Este documento apresenta um interesse documental para situar as tentativas anteriores de suspensão «inteligente» na história do automóvel. Não provém do fundo próprio de Paul Magès mas ilustra, ao que parece, uma via técnica alternativa — a regulação hidráulica de molas mecânicas clássicas — que a Citroën não reterá.

A filiação conceptual com a Patente alemã n.º 502623 (1930) — Suspensão elástica de chassis de Georges Messier e com a Patente suíça n.º 291970 (Daimler-Benz) — dispositivo de correção automática de altura merece ser sublinhada: estas três peças, apesar de soluções técnicas diferentes, traduzem uma mesma procura, prosseguida ao longo de várias décadas, de um controlo ativo da altura e da firmeza dos veículos.