Patente suíça n.º 291970 (Daimler-Benz) — corretor automático de altura, 1953

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Este fascículo é a patente principal suíça n.º 291970, depositada pela Daimler-Benz Aktiengesellschaft (Stuttgart-Untertürkheim) a 22 de março de 1951 e publicada a 1 de outubro de 1953, sob o título « Vorrichtung zum selbsttätigen Einhalten der Bodenhöhe an Fahrzeugen » ("dispositivo para a manutenção automática da altura da carroçaria dos veículos") p. 14. O representante do depositante é Fritz Isler, Zurique p. 20.

Problema colocado e princípio da invenção

O texto introdutório explica que os veículos destinados a numerosos passageiros, nomeadamente os autocarros, sofrem variações de altura do piso consoante a carga, problema agravado por uma suspensão macia e confortável p. 14. Uma solução manual de comando hidráulico ou pneumático já existia; a invenção visa, pelo contrário, um corretor automático: meios reagem a qualquer mudança de distância entre a carroçaria e a estrada para a compensar sem intervenção do condutor p. 14.

Cinco variantes descritas

A patente detalha cinco realizações, todas baseadas no mesmo princípio (um distribuidor de comando ligado ao eixo deteta o desvio e pilota um cilindro ou um motor):

Em todos os casos, o dispositivo apenas atua parado ou a baixo regime, a fim de evitar um bombeamento permanente da carroçaria durante a marcha — um defeito considerado incómodo pelos autores p. 16.

As reivindicações (Patentanspruch e 12 sub-reivindicações) cobrem tanto a correção hidráulica, mecânica, elétrica como pneumática, bem como os diversos métodos de bloqueio/desbloqueio ligados à marcha do veículo p. 19-20.

As páginas 21-22 reproduzem as pranchas de esquemas técnicos (Fig. 1 a 5) sem texto descritivo adicional.

Contexto

Esta patente suíça é a contraparte local de um pedido depositado pela Daimler-Benz na Alemanha no início dos anos 1950 — um período em que vários construtores procuram, independentemente uns dos outros, soluções para a correção automática de nível, enquanto nenhum sistema hidropneumático integrado como o que a Citroën desenvolverá existe ainda no mercado. Na Citroën, estas pesquisas são precisamente as que conduz Paul Magès, que entrou no gabinete de estudos em 1939-1940 e autor, desde 17 de fevereiro de 1944, de planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial (planos de 17 de fevereiro de 1944); os primeiros ensaios em 2 CV seguirão em maio-julho de 1946 (caderno dos primeiros ensaios).

Este tipo de documento ilustra a efervescência técnica que rodeia a suspensão automóvel no imediato pós-guerra: construtores de veículos pesados e de turismo, fabricantes de equipamentos e inventores independentes depositam então numerosas patentes semelhantes, incidindo ora sobre corretores mecânicos, ora hidráulicos ou pneumáticos.

Nada no documento menciona a Citroën, Paul Magès nem o futuro DS: trata-se aqui de uma patente concorrente, conservada no fundo Magès a título de vigilância tecnológica.

Olhar de arquivista

A presença desta patente Daimler-Benz nos arquivos de Paul Magès sugere que fazia parte da documentação de vigilância industrial que o engenheiro ou a sua equipa consultavam para situar os seus próprios trabalhos sobre a suspensão hidropneumática em relação ao estado da arte internacional.

As anotações manuscritas visíveis (algarismos circulados, pequenos círculos na margem, menção « 7c Pb 159 ») testemunham provavelmente um sistema de classificação ou de localização interna, sem dúvida para comparar as soluções de correção de nível propostas pela Daimler-Benz com as estudadas na Citroën p. 14, 16-20.

Este documento inscreve-se numa série mais vasta de patentes de suspensão conservadas no mesmo dossier, como a patente alemã Fox & Rice para a General Motors sobre a suspensão pneumática de foles ou a patente Deveson sobre a suspensão de veios rotativos, o que confirma a hipótese de uma constituição metódica de um fundo comparativo sobre os corretores de altura, provavelmente útil a Magès para refinar a originalidade do seu próprio sistema.