Patente alemã n.º 867 057 (Deveson) — suspensão de eixos rotativos para camiões

Neste documento

O fascículo é a patente alemã DE 867 057, publicada a 16 de fevereiro de 1953, intitulada « Achsanordnung bei Lastwagen und ähnlichen Fahrzeugen » (« Disposição de eixos para camiões e veículos similares »). O inventor designado é Robert Ernest Deveson, domiciliado em East Fremantle (Austrália). A patente foi depositada a 23 de dezembro de 1950, o seu pedido publicado a 4 de outubro de 1951, e a concessão anunciada a 31 de dezembro de 1952 p. 11.

O problema colocado

O texto constata que os camiões existentes « não oferecem meios para descarregar as rodas durante a imobilização do veículo » e carecem, portanto, de estabilidade em repouso p. 11.

A solução proposta

A invenção consiste em dispor os eixos de forma a que, num parque de estacionamento, as rodas possam ser deslocadas para que « o conjunto da carroçaria do veículo possa baixar até ao solo e repousar sobre ele », descarregando assim as rodas p. 11.

Mecanicamente, cada moente de eixo portador de uma roda está ligado a um braço acotovelado (12), ligado por sua vez a um eixo rotativo (10). Este eixo está acoplado a uma roda dentada (14), acionada por uma corrediça dentada (15), deslocada por sua vez por um bloco deslizante (16) sob a ação de um pistão hidráulico (17) alojado num cilindro (18) p. 12.

Um trinco de bloqueio (20), mantido em posição por molas (21), impede qualquer movimento de retorno uma vez ajustada a posição. Para baixar o veículo, uma alavanca de desbloqueio (26) aciona uma cames (23) que liberta o trinco, permitindo que o veículo desça sob o seu próprio peso, movimento travado pelo « comando de válvulas do dispositivo hidráulico » p. 12.

O texto especifica também um uso complementar: em estradas em mau estado, é possível elevar os moentes « mais alto do que o normal », o que tem o efeito de reduzir a flexibilidade da suspensão do chassis p. 12.

Cinco reivindicações (Patentansprüche) recolhem estes elementos: união eixo/braço/árvore/roda dentada (1), corrediça dentada engrenada (2), trinco de bloqueio com dentado côncavo (3), sujeição por molas e libertação por cames (4), e acionamento hidráulico da corrediça mediante pistão-cilindro (5) p. 12. A patente cita como anterioridade a patente alemã n.º 636 972 p. 12. A página 13 reproduz a folha de desenhos (Fig. 1 a 3) com as referências correspondentes ao texto.

Contexto

Situada na história técnica, esta patente pertence à família dos dispositivos de regulação de altura ao solo e de bloqueio de eixos em repouso, uma preocupação partilhada por muitos fabricantes de veículos pesados no pós-guerra — período em que a Citroën desenvolve, por sua vez, a suspensão hidropneumática do futuro DS, do qual Paul Magès é o artífice principal. Este tipo de patente estrangeira ilustra a vigilância tecnológica que os engenheiros da época realizavam sobre as soluções concorrentes de suspensão e comando hidráulico.

Olhar de arquivista

Este documento pertence provavelmente a um fundo de patentes reunidas para fins de vigilância técnica, como o demonstram as anotações manuscritas (algarismo « 6 », inscrição próxima de « PG 1411 ») visíveis na margem p. 11-12, que sugerem uma classificação ou uma numeração interna.

O mecanismo descrito — eixos rotativos, roda dentada, trinco e cilindro hidráulico — trata um problema vizinho mas distinto do da suspensão hidropneumática de Magès: trata-se aqui de imobilizar um camião em repouso em vez de corrigir a altura durante a marcha. A aproximação com a Patente suíça n.º 291970 (Daimler-Benz) — dispositivo de correção automática de altura e a Patente alemã n.º 929 465 (Fox & Rice, GM) — suspensão pneumática de foles esclarece a diversidade das abordagens hidráulicas e pneumáticas exploradas então à escala internacional para o controlo da altura da carroçaria.