Patente alemã n.º 502623 (1930) — Suspensão elástica de chassis de Georges Messier

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Identificação da patente

Trata-se do fascículo Patentschrift n.º 502623, entregue pelo Reichspatentamt (Classe 63c, Grupo 41), publicado a 16 de julho de 1930 p. 1-2. O titular é Georges Louis René Messier, domiciliado em Montrouge (Sena, França) p. 2. O título da patente é « Elastische Lagerung für Fahrzeugrahmen » (montagem elástica para chassis de veículo) p. 2.

A patente alemã é datada de 9 de novembro de 1927, com reivindicação de prioridade sobre um depósito francês de 9 de novembro de 1926 p. 2. A menção manuscrita « montagem elástica / chassis de veículo » p. 1-2 confirma esta tradução francesa do título.

Problema técnico exposto

O texto impresso descreve o funcionamento dos amortecedores pneumáticos clássicos: cilindros de pistões deslizantes, alimentados por uma válvula de admissão e uma válvula de escape, que regulam a pressão de ar p. 2. A memória distingue três zonas de curso do pistão — admissão, zona neutra, escape — e sublinha o interesse de um grande curso central para poupar ar comprimido e melhorar o conforto p. 2.

O defeito identificado: os pistões direito e esquerdo de um mesmo eixo podem deslocar-se independentemente sob cargas assimétricas, sem um momento endireitador suficiente para devolver a carroçaria à horizontal p. 2.

Solução reivindicada

Para remediar isto, a invenção liga as câmaras de pressão de dois cilindros de um mesmo eixo entre si, e adiciona ligações elásticas estabilizadoras que mantêm o chassis paralelo aos eixos (p. 2-3, reivindicações 1-2). O dispositivo descrito compreende uma barra transversal G, braços elásticos J¹/J², bem como um sistema de válvula comum M comandada pelo movimento do ponto médio do eixo através das alavancas P e Q p. 3.

Três figuras ilustram a montagem: Abb. 1 (vista de cima do chassis), Abb. 2 (vista em perspetiva de um eixo traseiro) e Abb. 3 (corte de um eixo com válvulas comuns de admissão/escape) p. 3-4.

Contexto

Georges Messier é, na história do automóvel francês, um pioneiro reconhecido das suspensões pneumáticas e hidráulicas, cujas patentes equiparam notavelmente certos modelos Citroën antes da guerra. Esta patente de 1930 inscreve-se nesta linha de invenções sobre as suspensões a ar, que prefiguram — de muito longe — as investigações posteriores sobre a correção de altura levadas a cabo na Citroën, das quais Paul Magès será o artífice com a suspensão hidropneumática do DS (1955).

O fundo do qual esta peça é extraída agrupa cinco patentes alemãs relativas à « correção de altura » p. 1, o que sugere um trabalho de vigilância técnica ou de documentação histórica levado a cabo por Magès ou pelo seu entorno, procurando situar as suas próprias invenções na genealogia dos sistemas de suspensão.

Olhar de arquivista

Este documento não provém da mão de Paul Magès, mas de uma patente anterior em mais de vinte anos aos seus próprios trabalhos. A sua presença nos arquivos Magès provém provavelmente de um processo de vigilância documental ou de constituição de um dossiê de referências técnicas sobre os antecedentes da correção de altura, como indica a anotação « 5 Patentes alemãs relativas à correção de altura » p. 1.

As numerosas anotações manuscritas (números, algarismos encerrados em círculos, linhas de referência) sugerem uma classificação metódica deste fundo de patentes por um investigador ou um serviço de patentes p. 1-3.

Esta patente pode ser comparada com outras peças do mesmo dossiê, notavelmente a patente suíça Daimler-Benz sobre a correção automática de altura e a patente Hermine Lobinger sobre a suspensão hidráulica ajustável, que dão fé de uma mesma busca industrial: estabilizar a carroçaria de um veículo face às cargas assimétricas, problema que a suspensão hidropneumática de Magès resolverá de uma maneira radicalmente diferente.