Prancha de patente: figuras 1 a 5 do dispositivo de servodireção (1958)

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Esta prancha constitui o anexo gráfico do relatório descritivo da patente: apresenta cinco figuras numeradas (Fig.1 a Fig.5) ilustrando um dispositivo de servodireção para veículo.

Fig.1 — Vista geral

A figura principal ocupa toda a largura superior da página. Distingue-se um reservatório hachurado (referência 17) ligado por tubagens (16, 18, 21) a um elemento circular (19) e uma caixa retangular (20). Um eixo vertical X-X1 atravessa um conjunto de peças cilíndricas (15, 6, 8, 7). À direita, um conjunto tubular horizontal (1, 5, 3, 4, 27, 26, 2) contendo uma mola em ziguezague é encimado por uma longa alavanca articulada que atravessa a figura na diagonal. Tubagens (22, 23) ligam o conjunto a um dispositivo que inclui uma alavanca oblíqua (24, 28) p. 8.

Fig.2 e Fig.3 — Cortes do mecanismo cilíndrico

A Fig.2 mostra um corte axial segundo o eixo X-X, com um eixo vertical Y-Y1 secante, revelando peças metálicas hachuradas, molas e hastes (referências 10, 8, 6, 5, 7, 9, 11, 13, 1, 14, 18, 16, 22, 23, 15, 12). A Fig.3 apresenta uma vista frontal de uma peça circular (anel) com as referências 9, 9', 10, 11, 12 p. 8.

Fig.4 e Fig.5 — Detalhes do cilindro

Estes dois esquemas, muito próximos um do outro, representam um cilindro ou pistão retangular hachurado, munido de hastes verticais (24, 25) e laterais (22, 23), ligado a uma alavanca articulada (28) p. 8.

A folha apresenta vestígios de carimbos parcialmente legíveis e uma inscrição manuscrita no topo da página, quase apagada, cujo conteúdo não pode ser restituído p. 8.

Contexto

Este tipo de prancha anexa é a forma habitual dos depósitos de patente franceses da época: o relatório descritivo textual é sistematicamente acompanhado de figuras numeradas, remetendo cada referência numérica para uma peça nomeada no texto da patente.

O contexto geral — o das pesquisas realizadas na Citroën nos anos 1950 sobre a servodireção — permite situar esta peça numa família de invenções ligadas ao controlo do comportamento rodoviário dos veículos. Esta patente de 1958 insere-se na carreira de Paul Magès no gabinete de estudos Citroën, ao qual se junta após os seus primeiros trabalhos sobre a suspensão hidropneumática — planos desde 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial), primeiros ensaios do 2 CV em 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV), depois o DS apresentado em 1955 — e onde permanecerá até à sua reforma em setembro de 1974, após 49 anos de carreira (notas autobiográficas).

Olhar do arquivista

Esta prancha só é plenamente compreendida quando associada ao seu relatório descritivo, do qual retoma e ilustra cada referência numérica. Tomada isoladamente, permanece um documento essencialmente visual: os esquemas técnicos (Fig.1 a 5) dão uma imagem concreta do dispositivo de servodireção — reservatório, tubagens, cilindros, alavancas articuladas — mas sem legenda autónoma.

Parece que a riqueza das referências (28 números mais os eixos X, X1, Y, Y1) traduz a complexidade mecânica da invenção, provavelmente reveladora do cuidado dedicado por Magès à descrição exaustiva das ligações hidráulicas e mecânicas do sistema. Os carimbos e a anotação manuscrita, ilegíveis, deixam supor um uso administrativo (registo de depósito) que não é possível precisar mais a partir desta única folha p. 8.