Patente Louis Renault n.º 392.320 (1908): mudança de velocidade hidráulica progressiva

Neste documento

Objeto da patente

O fascículo oficial apresenta a patente n.º 392.320 depositada por Louis Renault a 15 de julho de 1908, emitida a 22 de setembro de 1908 e publicada a 24 de novembro de 1908, para uma «Mudança de velocidade hidráulica progressiva com embraiagem e travão» p. 137. O fascículo ostenta uma referência manuscrita «Pb 4633 / 1959» e anotações a tinta circundando o nome de Renault e a data de depósito p. 137.

Princípio geral

«O veio motor aciona um sistema de bombas. O líquido sob pressão que sai das bombas é enviado para um sistema recetor que aciona, por sua vez, o veio conduzido» p. 137. O mecanismo baseia-se num prato oscilante (2) acionado pelo veio motor (1), pistões (12) que deslizam em cilindros (14), e um distribuidor (17) munido de ranhuras e válvulas de enchimento (22) e de segurança (23) p. 137-138.

Funcionamento

O texto detalha como a inclinação do prato 2 faz variar o caudal das bombas e, portanto, a velocidade do veio conduzido: obliquidade máxima = caudal máximo, prato perpendicular ao veio = «é o momento da desembraiagem» p. 138. Ao inclinar mais no mesmo sentido, inverte-se o sentido de rotação do veio conduzido, permitindo a marcha-atrás p. 138. Para a travagem, «basta colocar o prato 2 na posição de desembraiagem»: o veio conduzido torna-se então motor e o líquido, ao não encontrar escoamento, passa pelas válvulas 23, assegurando a travagem p. 138.

Comando automático

Uma variante descrita prevê um comando automático: a pressão do líquido atua sobre um pistão (25) ligado ao veio motor, modificando a inclinação do prato segundo o esforço resistente, o que faz variar automaticamente a relação de velocidade p. 138-139. Uma manga (29) permite, contudo, o comando manual necessário para a marcha-atrás, «que não pode ser feito automaticamente» p. 139. O texto remete também para uma patente anterior de Renault, a n.º 385.751 de 30 de dezembro de 1907, para um sistema de tomada direta automática compatível p. 139.

O resumo final p. 139 sintetiza a invenção: um prato inclinável que aciona bombas ligadas a um sistema recetor idêntico, permitindo velocidade variável, marcha-atrás, desembraiagem e travagem através de uma simples mudança de inclinação. O documento está assinado «Louis RENAULT, por procuração: Georges Boju» p. 139. A prancha única p. 140 ilustra oito figuras numeradas (Fig. 1 a Fig. 8) que mostram os cortes do mecanismo.

Contexto

Esta patente pertence à longa história, amplamente anterior à Citroën, das pesquisas sobre a transmissão hidráulica progressiva — a ambição de substituir as caixas de velocidades de garras por um sistema contínuo. Louis Renault, fundador das fábricas Renault, depositou numerosas patentes nas primeiras décadas do automóvel.

Este documento não provém da atividade inventiva de Paul Magès propriamente dita: trata-se de um fascículo histórico conservado no seu fundo, provavelmente a título de referência técnica e de vigilância de patentes, no âmbito dos seus próprios trabalhos sobre a transmissão hidrostática realizados na Citroën a partir dos anos 1960.

Olhar de arquivista

A presença desta patente de 1908 nos arquivos de Magès é reveladora: sugere que ele provavelmente estudou os antecedentes históricos da transmissão hidráulica progressiva antes, ou durante, a preparação dos seus próprios sistemas. A referência manuscrita «Pb 4633 / 1959» p. 137 leva a crer que o documento foi consultado ou classificado desde o final dos anos 1950, ou seja, vários anos antes dos desenvolvimentos mais documentados da transmissão hidrostática na Citroën, como se pode constatar na Exposição de P. Magès sobre a transmissão hidrostática ou nas Notas manuscritas «Apresentação T.H. 50 CV».

O princípio descrito — bombas de pistões axiais e prato inclinável — anuncia, com um século de antecedência, as arquiteturas que se encontrarão estudadas nas pranchas técnicas da transmissão hidrostática GS. Esta patente constitui assim uma peça de contexto técnico valiosa, no cruzamento da história do automóvel e do trabalho de engenheiro de Magès.