Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Grosseau: tensões no gabinete de estudos e quadro de ligação do carro L

Neste documento

Um rascunho de carta datado de 3 de outubro de 1969

Esta folha manuscrita, numerada «10.69» a tinta vermelha, é um rascunho de carta dirigida por Paul Magès a um certo Sr. Grosseau p. 123. Magès menciona aí «palavras desajeitadas do Sr. Barre» proferidas «no palácio de congressos de Versalhes em 1968», que tiveram «no gabinete de estudos, uma repercussão deplorável prejudicial para o trabalho» p. 123.

Menciona um artigo do France Soir que teria reavivado a «indignação» perante as «razões invocadas pelo Sr. Barre sobre a escolha do motor Maserati [incerto]» p. 123. Magès defende as suas equipas: «É injusto para os nossos motoristas» p. 123.

Conclui com uma confissão pessoal: «Pessoalmente, estou sem argumentos para defender, à custa dos nossos colaboradores, o ponto de vista da direção» p. 123. Uma nota manuscrita na margem, difícil de ler, acrescenta uma reflexão sobre a carga de trabalho do gabinete de estudos e o «fator psicológico» que um «chefe de empresa» não deveria negligenciar p. 123. A carta está rubricada e datada «3.10.69» p. 123.

Um lembrete técnico sobre o quadro de ligação do carro «L»

A página seguinte muda de assunto e de registo: informa que a decisão de construir o carro «L» com um quadro de ligação entre os eixos foi tomada «tendo em conta os resultados [incerto: «espetaculares»] obtidos com um 3CV cuja carroçaria tinha sido desolidarizada do chassis e montada sobre correias verticais» p. 124. Este protótipo experimental chama-se «Calèche», e os ensaios estão datados de 27 de abril de 1967 p. 124.

Contexto

O carro «L» designa, na linguagem interna da Citroën da época, um projeto que desembocará nomeadamente no GS (lançado em 1970). O Sr. Barre, citado na carta, poderia corresponder a um alto executivo da marca, mas a sua identidade precisa não é dada pelo documento. O contexto social e industrial da Citroën no final dos anos 1960 é marcado por tensões ligadas às opções estratégicas da direção (nomeadamente em torno do grupo Michelin, então proprietário da marca) — estes elementos fazem parte do conhecimento histórico geral e não são mencionados no arquivo em si.

Olhar de arquivista

Este díptico de páginas é valioso porque mostra duas facetas de Paul Magès raramente reunidas: o engenheiro técnico, apegado ao detalhe experimental (o protótipo «Calèche» e as suas correias verticais), e o homem confrontado com as tensões humanas do seu gabinete de estudos, preso entre a direção e os seus colaboradores p. 123.

Parece que este rascunho não foi conservado na sua versão final enviada — a presença de numerosos riscos e de uma anotação marginal inacabada p. 123 sugere um texto ainda em processo de elaboração, revelador do cuidado que Magès punha em pesar as suas palavras antes de escrever à direção.

A menção do quadro de ligação e do protótipo «Calèche» p. 124 completa utilmente outras peças do mesmo processo dedicadas aos ensaios de suspensão e de comportamento em estrada, como o relatório de ensaio em estrada de 2 a 5 de abril de 1962 ou a nota sobre a suspensão do AP de 22 de fevereiro de 1963, que atestam a mesma abordagem experimental progressiva em Magès.