Boletim Citroën n.º 524 (15 de fevereiro de 1956) — O DS 19 no Rali de Monte Carlo

Neste documento

Esta página de capa do Boletim Citroën n.º 524, datado de 15 de fevereiro de 1956, relata a participação do DS 19 no XXVI Rali de Monte Carlo.

A prova

As partidas das sete cidades de origem tiveram lugar a 26 de janeiro; tratava-se de percorrer cerca de 3.000 km para chegar a Paris, antes de um itinerário comum até Monte Carlo p. 1.

As equipas Citroën

Seis DS 19 foram inscritos, na categoria 1.300-2.000 cm³ p. 1:

p. 1

As outras cidades de origem da prova foram Glasgow, Munique, Roma, Atenas e Estocolmo p. 1.

Resultados

Os seis carros terminaram a prova; cinco deles foram classificados para o circuito de montanha reservado aos 90 melhores carros, num percurso de 240 km que incluía os desfiladeiros de Castillon, Saint-Jean, Turini, Braus e Saint-Roch p. 1.

É a equipa Courtès-Court-Payen (carro n.º 115) que chega em primeiro lugar entre os carros franceses na classificação geral e conquista o primeiro lugar da categoria 1.300-2.000 cm³ p. 1. O texto sublinha que o DS 19 «acabado de sair da linha de montagem» não «temeu enfrentar os rigores desta prova internacional» p. 1.

Duas fotografias acompanham o artigo: o carro n.º 115 em frente a um edifício com colunatas, e o mesmo carro em ação nas curvas de um desfiladeiro de montanha p. 1.

Contexto

O Rali de Monte Carlo é, nos anos 1950, uma competição automóvel internacional importante, apreciada pelos construtores para demonstrar a fiabilidade dos seus modelos em condições invernais difíceis. O DS 19, apresentado ao público no Salão de Paris a 6 de outubro de 1955, tinha acabado de entrar em produção em série — o que recorda a expressão «acabado de sair da linha de montagem» do boletim. A sua suspensão hidropneumática, cujos primeiros planos Paul Magès tinha depositado a 17 de fevereiro de 1944 e cujos ensaios dirigia desde 1946 (Planos de suspensão hidropneumática; Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV), constituía um dos seus trunfos técnicos mais comentados na época, em particular em estradas de montanha degradadas como as do Rali.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra a forma como a Citroën comunicava, desde 1956, com o seu próprio pessoal (o boletim sendo reservado aos trabalhadores da fábrica de Javel) sobre os desempenhos desportivos do DS 19, ainda muito novo.

Não menciona nominalmente Paul Magès nem a suspensão hidropneumática, mas testemunha, pela insistência na aderência à estrada na montanha («O DS 19 está no seu elemento nas curvas do Col de Braus», p. 1), a importância dada internamente à demonstração das qualidades do chassis — um eco indireto, embora não explícito neste texto, dos trabalhos realizados por Paul Magès e a sua equipa do gabinete de estudos sobre a suspensão hidropneumática.

Esta peça insere-se provavelmente num conjunto mais vasto de recortes e boletins dedicados aos desempenhos desportivos do DS, que poderia ser útil comparar com outros arquivos relativos aos ensaios e competições da marca durante este período.