Boletim interno Citroën n.º 082 (27 set. 1974): produção, mercados e lançamento publicitário do CX

Neste documento

Produção e mercado interno

O boletim faz o ponto da situação da produção de julho-agosto de 1974: 71 369 veículos, incluindo 62 925 automóveis de passageiros, uma descida em relação aos 83 307 veículos de julho-agosto de 1973 p. 39. A produção divide-se entre o mercado interno (29 637 veículos) e os mercados externos (41 732 veículos), com um claro aumento da quota dos «veículos de gama baixa» p. 39.

No mercado francês, as matrículas de todas as marcas caíram 20% em julho, mas a Citroën melhorou a sua posição para 19,57% (contra 18,09% em julho de 1973), à frente da Peugeot (19,03%) e da Simca (8,32%), e atrás da Renault (31,72%) p. 39. O documento menciona também o rejuvenescimento da clientela do GS graças à gama de 1975 (idade média reduzida de 44,3 para 40,2 anos, contra 32 anos para o GSX/X2), bem como um «ritmo satisfatório» de encomendas para o CX, cujo interesse por parte da imprensa terá sido confirmado pelos clientes p. 39.

Mercados europeus e grande exportação

De janeiro a julho de 1974, as matrículas europeias recuaram em toda a parte, exceto na Suécia; no entanto, a Citroën progrediu em volume em vários países (Bélgica, Noruega, Áustria, Países Baixos) graças aos «veículos de gama baixa» e ao GSpécial p. 40. A classificação dos mercados cita Espanha, Itália, Alemanha, Países Baixos, Bélgica, Grã-Bretanha, Suíça, Áustria e países escandinavos p. 40.

Quanto às exportações distantes, o boletim menciona um contrato com a Síria (2 CV e GS), novos agentes na Libéria e na Líbia, um concurso argelino para 46 000 automóveis para 1975, 20 ambulâncias encomendadas em Marrocos e encomendas de modelos D na Austrália após uma vitória em rali p. 40-41. O CX é anunciado como tendo de ser adaptado às normas australianas e americanas antes da comercialização p. 41.

Instituições, finanças e publicidade

O CX terá suscitado o interesse da Presidência da República, do Senado e de vários ministérios durante os ensaios p. 41. O volume de negócios do primeiro semestre de 1974 da Société Automobiles Citroën caiu 11,9% (3 343 761 000 F) p. 41.

As campanhas publicitárias de regresso às aulas (setembro-dezembro) são detalhadas: o 2 CV aposta na publicidade urbana («o automóvel francês mais barato»), os GSX combinam cinema, televisão e publicidade, o GS Pallas é promovido através de inserções em oito semanários, e o CX beneficia de publicidade e encartes em revistas p. 41-42. Por fim, o boletim relata a final do 2 CV Cross 1974 em Le Creusot (21-22 de setembro, vitória de Claude Pinaudeau) e uma série de movimentos internos p. 42.

Contexto

Este boletim é publicado algumas semanas após o primeiro choque petrolífero, cujos efeitos no mercado automóvel francês e europeu (descida geral das matrículas) estão bem documentados historicamente. O CX, lançado em 1974, sucedeu ao DS e visava modernizar a imagem da marca com a sua suspensão hidropneumática aperfeiçoada por Paul Magès.

A aproximação entre a Citroën e a Peugeot, oficializada publicamente no final de 1974, não é mencionada neste documento, mas esclarece o contexto industrial da época: a Citroën, em dificuldades financeiras, procurava então um parceiro.

Este boletim, datado de 27 de setembro de 1974, aparece quase no momento em que Paul Magès se reforma da Citroën, em setembro de 1974, após 49 anos de carreira (fotografias da reforma de Paul Magès ; carta do Sr. Meignan) : o documento capta assim, sem o saber, um dos últimos ecos internos da carreira de Magès na Citroën, no momento em que a sua maior invenção vivia um lançamento comercial e institucional de primeira linha.

Olhar do arquivista

Este número 082 faz parte de uma série de boletins internos regulares; segue-se ao n.º 081 de agosto de 1974 dedicado ao lançamento do CX e completa o n.º 080 de julho sobre a produção de junho.

É de particular interesse para a história do CX: documenta, muito cedo após o lançamento, a sua receção comercial («ritmo satisfatório» de encomendas, p. 39) e institucional (interesse da Presidência e do Senado, p. 41), bem como as restrições de homologação internacional (Austrália, Estados Unidos, p. 41).

Quanto ao próprio Paul Magès, o documento não o cita pelo nome, mas esclarece indiretamente o contexto de difusão da sua maior invenção, a suspensão hidropneumática que equipa o CX, num momento crucial em que a Citroën atravessava uma grave crise comercial e financeira — e em que Magès deixava precisamente a empresa após 49 anos de serviço para se reformar em Ramatuelle.