Relatório de teste de estrada do 15-Six H com direção assistida (3-5 de abril de 1954)

Neste documento

Trajeto e cronologia do teste

O relatório manuscrito regista um teste de estrada no veículo ELV 412, um «6H com Direção Assistida e Travão Hidr.» p. 1, realizado de sábado a segunda-feira.

• Sábado: partida de Chaville às 4:15, com paragens por falta de água/gasolina em Mâcon e Orgon, chegada a Lyon (9:35-9:50) depois Avinhão (12:25) e Saint-Tropez às 14:55, ou seja, 921 km percorridos «em 10H40-23'» a uma velocidade média de aproximadamente 90 km/h p. 1.
• Domingo: após um reaperto da cabeça do motor e um abastecimento de água, partida de Saint-Tropez às 15:50 para um trajeto de montanha (La Garde Freinet, Draguignan, Comps, Castellane, Digne, Sisteron, Gap, Col Bayard, Corps, Laffrey), a cerca de 60 km/h de média em estrada de curvas, depois 68 km/h em trajeto noturno «limitado pela iluminação lateral», chegada a Laffrey às 21:20 após 344 km p. 1. As notas assinalam «Estudo de banco» por duas vezes.
• Segunda-feira: partida de Laffrey às 9:35, passagem por Grenoble, Bourg, Tournus, Auxerre, Moret (abastecimentos de água regulares, incluindo um em Chenove), regresso a Chaville às 17:55 após 660 km em 7H45, a cerca de 85 km/h p. 1.

Observações sobre a direção assistida

A segunda página detalha as impressões de condução: «Falta de ponto fixo em linha reta», mãos pousadas nas coxas, cotovelos contra o encosto, o pulso a trabalhar sozinho «a maior parte do tempo» — daí a vontade de «dois apoios de braços» p. 2.

Em estrada sinuosa de montanha, o redator nota que o banco deve ser «tipo baquet» porque não se pode apoiar no volante, sendo o esforço no volante idêntico para todos os condutores, mas a força centrífuga sofrida proporcional ao peso de cada um. O documento atribui a um certo Sr. Hermet uma insistência de longa data por «bancos envolventes» p. 2, concluindo que um «Estudo de banco» é «indispensável» p. 2.

Outras observações técnicas

• Servo-travão: «Demasiado travão na parte traseira em vazio» com cerca de 50 kg de bagagem p. 2.
• Suspensão: o circuito é considerado «ideal para provar a suspensão em todos os casos», com menção de «amortecedores de discos deformáveis 1º modelo» p. 2.
• Motor: consumo de óleo de aproximadamente 1 litro aos 1000 km, consumo de água «sem aquecer», a remontagem da cabeça do motor não tendo mudado nada p. 2.
• Hidráulica em geral: «Sem nada a assinalar» p. 2.

Contexto

Este teste situa-se na fase de desenvolvimento do Traction Avant 15-Six H, última evolução do modelo antes da chegada do DS em 1955. Os equipamentos testados — direção assistida, travões hidráulicos, suspensão com amortecedores de discos — prefiguram as pesquisas que conduzirão à suspensão hidropneumática (cujos planos de Paul Magès datam já de 17 de fevereiro de 1944, Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial) e à assistência hidráulica generalizada do DS, apresentado a 6 de outubro de 1955. O trajeto Chaville–Saint-Tropez–Grenoble–Chaville corresponde a estradas reputadas como exigentes (passagens alpinas, curvas do Var), típicas dos percursos de teste Citroën da época para provar a estabilidade e o conforto em longa distância.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra bem o método de trabalho de Paul Magès: testes de estrada de vários dias, em condições reais variadas (montanha, noite, longa distância), com registos precisos de horários e quilometragens p. 1, seguidos de observações qualitativas finas sobre a sensação de condução p. 2. Este teste, datado de 3 a 5 de abril de 1954, inscreve-se na continuidade dos testes de suspensão hidropneumática realizados no 2 CV desde maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros testes do 2 CV com suspensão hidropneumática), um ano e meio antes da apresentação do DS.

A reflexão sobre o vínculo entre força centrífuga, peso do condutor e necessidade de um banco envolvente é particularmente interessante: mostra que a ergonomia do posto de condução era pensada em sinergia com os dispositivos hidráulicos, não como um assunto separado. A menção do «Sr. Hermet» sugere um trabalho coletivo dentro das equipas de teste, mas o seu papel exato não é especificado neste documento.

Esta peça documenta assim uma etapa de validação diretamente anterior aos desenvolvimentos que levarão ao DS apresentado dezoito meses depois, a 6 de outubro de 1955.