Nota aos concessionários n.º 600: reparar a suspensão hidropneumática do 15 Six-H

Neste documento

Esta nota técnica interna, endereçada pela Société Anonyme André Citroën aos concessionários sob o n.º 600, expõe os métodos de reparação da suspensão hidropneumática do 15 Six-H.

Apresentação geral da suspensão traseira

O documento especifica que, à frente, as barras são «mais longas» e complementadas por uma barra estabilizadora, enquanto atrás «a barra de torção habitual foi substituída por um pistão que comprime, por intermédio de um líquido, um gás encerrado numa capacidade estanque» p. 1.

A suspensão traseira é descrita como constituída, de cada lado, por um braço pivotante, um cilindro-pistão ligado por uma alavanca e uma esfera com dispositivo de amortecimento p. 1. O conjunto é ligado por uma barra estabilizadora.

Órgãos de alimentação e de comando

O circuito compreende um reservatório de alimentação com filtro, uma bomba de alta pressão, um disjuntor-conjuntor, um acumulador, uma torneira de isolamento e um corretor de altura p. 1.

O papel de cada órgão é detalhado:

• O reservatório utiliza «o mesmo» líquido que os travões hidráulicos p. 1.
• A bomba de alta pressão comporta 7 pistões comandados por um prato oscilante, acionada pelo motor através de uma correia trapezoidal p. 1.
• O disjuntor-conjuntor regula a pressão entre dois limites p. 2.
• O acumulador alimenta os cilindros de suspensão p. 2.
• A torneira de isolamento desbloqueia-se automaticamente «na primeira desembraiagem» p. 2.
• O corretor de altura, de corrediça, mantém a altura traseira constante independentemente da carga; a sua corrediça é comandada por uma lingueta ligada a uma haste de torção fixada à barra estabilizadora p. 2.
• A esfera fixada ao cilindro contém gás sob pressão e integra um amortecedor de válvulas p. 2.
• Um comando manual no corretor permite elevar ou baixar o carro para a mudança de uma roda traseira p. 2.

Reparações

A secção «Reparações» começa com a suspensão dianteira: substituição das barras de torção após a remoção dos batentes cónicos superiores, depois ajuste da barra estabilizadora (texto interrompido no final da página 2).

Contexto

O 15 Six-H, produzido pela Citroën no início dos anos 1950, foi um dos primeiros modelos a receber, no eixo traseiro, a suspensão hidropneumática desenvolvida por Paul Magès — tecnologia na qual trabalhava desde os seus planos de 17 de fevereiro de 1944 e que ainda testava durante o ensaio do 15-Six H de 3-5 de abril de 1954, apenas um mês antes desta nota; seria generalizada no futuro DS 19 apresentado a 6 de outubro de 1955.

Esta difusão aos concessionários, em maio de 1954, insere-se na lógica comercial da Citroën: preparar a rede para a manutenção de uma inovação ainda inédita para o grande público, antes da sua implementação em maior escala.

Olhar de arquivista

Este documento é uma das primeiras notas de formação técnica destinadas à rede comercial sobre a suspensão hidropneumática, um ano antes da revelação do DS, e redigido na sequência imediata dos próprios ensaios de Paul Magès neste modelo. A sua numeração «n.º 600» sugere uma série contínua de notas aos concessionários p. 1.

A insistência pedagógica — definição de cada órgão, papel preciso, vocabulário ainda hesitante («bloco pneumático» para a esfera, p. 2) — traduz a preocupação da Citroën em acompanhar uma rede não familiarizada com esta mecânica inédita.

Este texto ganha ao ser lido com as pranchas de detalhe dos órgãos hidráulicos e o esquema da instalação hidráulica, que provavelmente ilustram os órgãos aqui descritos em texto.