Pranchas técnicas dos órgãos hidráulicos do Citroën 15 Six-H (1954)

Neste documento

Esta série de quatro pranchas técnicas detalha em corte os órgãos principais do circuito hidropneumático do 15 Six-H.

Fig. 3 — A bomba

O esquema representa um corte da bomba, com os seus dois fluxos anotados: Aspiração e Refluxo para o conjuntor-disjuntor p. 4. O desenho mostra molas helicoidais associadas a válvulas, bem como pistões móveis ligados por uma haste p. 4.

Fig. 7 — O cilindro e o bloco pneumático

Esta prancha detalha o cilindro de suspensão: um pistão deslizante ligado por uma haste a uma forquilha, um sistema de Amortecedor de válvulas, uma conduta Para o corretor, e uma esfera de Gás comprimido ligada ao bloco pneumático p. 5.

Fig. 4 — O conjuntor-disjuntor

O esquema apresenta o conjuntor-disjuntor, com o seu acumulador na parte superior, um bloco mecânico de esferas e molas, e três fluxos anotados: Saída para o corretor, Retorno ao reservatório e Chegada do líquido sob pressão p. 6. Uma anotação manuscrita adicionada em violeta/rosa designa um Parafuso de purga A p. 6.

Fig. 8 — O racord

A última prancha mostra em corte simétrico um racord roscado, com uma guarnição (junta) à volta de um tubo central e uma cota de « 2 a 3 mm » indicada entre duas marcas p. 7.

Contexto

Estes órgãos pertencem ao sistema de suspensão hidropneumática concebido por Paul Magès e adotado em 1954 no Citroën 15 Six-H, antes de equipar o famoso DS em 1955.

O conjuntor-disjuntor é uma peça mestra deste sistema: regula a pressão do circuito isolando o acumulador da rede uma vez atingida a pressão, papel que se encontra descrito nestas pranchas. A bomba, o cilindro de suspensão com a sua esfera de gás comprimido (o «amortecedor pneumático») e os racords são os elementos constitutivos clássicos deste circuito hidráulico de alta pressão, alimentado a LHM ou a óleo vegetal consoante as gerações.

Olhar do arquivista

Estas quatro pranchas formam provavelmente o aparelho ilustrativo de uma nota técnica destinada às oficinas ou concessionários, dado que o seu estilo — cortes anotados, cotas de montagem — evoca um uso prático em vez de uma exposição teórica.

A anotação manuscrita « Parafuso de purga A » na fig. 4 p. 6 sugere uma releitura ou uma utilização posterior do documento, talvez em ligação direta com instruções de reparação.

É provável que estes esquemas acompanhassem a Nota técnica aos concessionários n° 600, dedicada aos métodos de reparação da suspensão do 15 Six-H, ou completassem o Esquema da instalação hidráulica do veículo 6 H, do qual estas figuras detalhariam os órgãos vistos de conjunto.