Relatório de ensaio de resistência da suspensão hidráulica PVL ELV.324 (6 de março de 1952)

Neste documento

Este documento é um relatório dos Laboratórios André Citroën (53, rue Balard, Paris), endereçado ao Sr. Magès, referenciado como «ENSAIO N.º 220.652» e datado de 6 de março de 1952, sobre os resultados de resistência da suspensão hidráulica do veículo de ensaio P.V.L. ELV.324 p. 95.

O incidente observado

Após aproximadamente 7.000 km, o carro sofreu um «endurecimento da suspensão e rutura nos estriados da alavanca de reação sobre o cilindro» p. 95.

A desmontagem: seis constatações

1. A esfera de suspensão traseira direita está cheia de Lockheed em ambos os lados da membrana; a membrana (fabrico Michelin) está «perfurada (perfuração em estrela)» no círculo de apoio da válvula, provavelmente devido a um corpo estranho — uma anilha da válvula de amortecimento rasgada da qual faltava um pedaço p. 95.
2. No amortecedor, uma calha de 5/100 estava rasgada (faltava um pedaço) e a válvula de amortecimento estava presa no eixo, cuja superfície se tinha tornado cónica p. 95.
3. A alavanca de reação sobre o cilindro partiu-se nos estriados «devido à falta de elasticidade»; o eixo estriado torceu-se p. 95.
4. A biela (em Ol-G+T2) entre a alavanca e o pistão «comportou-se bem», com um ligeiro ponto de corrosão no lado do pistão, mas apresentava oxidação «desde a tampa inferior até à extremidade superior, articulação incluída» p. 95-96.
5. Os rolamentos de esferas e agulhas (lado D) estavam «em bom estado, bem lubrificados» p. 96.
6. As fixações do tirante de triangulação estavam em bom estado, mas um ajuste insuficiente tinha deslocado as rodas traseiras para a direita p. 96.

O documento possui um carimbo de receção datado e três assinaturas manuscritas não identificadas com certeza p. 95.

Contexto

A sigla PVL designava, na Citroën, os veículos protótipo utilizados para os ensaios de estrada antes da finalização do futuro DS, cuja suspensão hidropneumática foi a grande inovação lançada em 1955. Estes ensaios de resistência em condições reais, ao longo de dezenas de milhares de quilómetros, faziam parte do longo processo de fiabilização do sistema imaginado por Paul Magès nos anos 1940-1950.

Olhar do arquivista

Este relatório ilustra concretamente as dificuldades de engenharia encontradas antes do sucesso industrial da suspensão hidropneumática: falhas de materiais (membrana Michelin perfurada, calhas rasgadas, oxidação), problemas de conceção (falta de elasticidade da alavanca) e de ajuste (deslocamento das rodas traseiras) combinam-se p. 95-96.

Parece que este documento pertence a um vasto corpus de relatórios de ensaios destinados a Magès para orientar as correções sucessivas do sistema, na continuidade dos estudos teóricos realizados desde os anos 1943-1944, como demonstra a pasta «Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44». Poderia também estar relacionado com os planeamentos de fabrico de 1945 da suspensão, que organizavam a produção das peças testadas aqui.