Relatório de ensaio n.º 220.769: desmontagem da suspensão traseira do ELV.238 (25 de abril de 1952)

Neste documento

Trata-se do relatório de ensaio n.º 220.769 do Laboratório André Citroën (53 rue Balard, Paris), datado de 25 de abril de 1952 p. 99, dedicado à desmontagem da suspensão hidráulica traseira do carro de ensaio ELV.238 (tipo PVSC), após um incidente ocorrido durante os testes de resistência. A quilometragem da suspensão examinada é de 19.300 km p. 99.

Incidentes e consumo

Não foi assinalado qualquer incidente no eixo traseiro durante estes 19.300 km. Em contrapartida, um acumulador montado na extremidade da bomba viu as suas juntas falharem por diversas vezes (5.924, 18.347, 18.721 e 18.918 km), montagem considerada «não viável» pelo laboratório p. 99. O consumo de óleo Lockheed é estimado em cerca de 500 cm³ por 10.000 km, valor apresentado como uma simples «ordem de grandeza» p. 99.

Constatações na desmontagem

As pressões registadas diferem entre os lados direito e esquerdo: acumuladores dianteiros 65/76 kg/cm², esferas de suspensão traseira 31/38 kg/cm² p. 99. As lâminas do amortecedor direito estão torcidas e destruídas, as esquerdas intactas. Os cilindros, as juntas de nylon e os pistões estão em bom estado p. 99-100. Uma tabela apresenta as folgas medidas entre os pistões e os anéis de aperto:

p. 100

As bielas e as hastes nas alavancas mostram vestígios de oxidação, com massa «avermelhada» p. 100. Os protetores de borracha dos pistões estão «desgastados e furados nas dobras», e o garfo de comando do distribuidor apresenta um desgaste que provoca uma «imprecisão nas alturas do carro» p. 100.

O relatório conclui: «Um dos melhores eixos que já desmontámos», recomendando ao mesmo tempo que se resolvam rapidamente os problemas de proteção dos pistões e das bielas p. 100.

Remontagem

O carro foi remontado com bielas novas com terminal K8, novos protetores de cilindro de borracha, um eixo cruciforme de secção em trevo, e as lâminas foram eliminadas em favor de um ressalto na válvula do amortecedor p. 101.

Contexto

No início da década de 1950, a Citroën desenvolvia e testava intensivamente a suspensão hidropneumática concebida sob a direção de Paul Magès — que entrou na Citroën em 1925 e tinha redigido a 17 de fevereiro de 1944 os planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial, seguidos dos primeiros ensaios no 2 CV em 1946 —, suspensão que equiparia notavelmente o futuro DS, apresentado a 6 de outubro de 1955. Estes ensaios de resistência em veículos protótipo (aqui designados por códigos internos como «ELV.238» ou «PVSC») visavam tornar fiáveis os componentes — pistões, juntas, bielas, acumuladores — antes da industrialização. O local do Laboratório André Citroën, na rue Balard em Paris, era um dos centros de ensaio do fabricante.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra o minucioso trabalho de afinação técnica que precedeu o lançamento do DS: mostra, peça por peça, como os engenheiros identificavam os pontos fracos (proteção dos pistões, oxidação das bielas, fiabilidade dos acumuladores) para os corrigir imediatamente durante a remontagem p. 100-101.

Parece fazer parte de uma série de ensaios de resistência sistemáticos, provavelmente um dos muitos relatórios semelhantes produzidos pelo Laboratório Citroën durante este período de desenvolvimento intensivo. O processo de onde provém pode ser utilmente comparado com os planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial, que documentam os princípios de conceção anteriores a estes ensaios de validação, bem como com o caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática e o ensaio do 15-Six H, que marcam esta mesma campanha de afinação conduzida por Paul Magès.