Relatório de laboratório n.º 220.620: incidentes no ELV.230 após 12.000 km

Neste documento

Este relatório do Laboratório André Citroën (53, rue Balard, Paris) relata os incidentes constatados no automóvel de ensaio ELV.230 após cerca de 12.000 km de rodagem. O documento especifica que estes defeitos «foram vistos no automóvel pelo Sr. MAGES» p. 93.

Amortecedor

Uma falta de amortecimento na traseira, particularmente sensível na roda traseira direita, levou a desmontar a esfera correspondente: o amortecedor revelou-se «desaparafusado e caído no cilindro» p. 93. Os amortecedores em si não mostravam nada de anormal, exceto uma lâmina de 1/10 ligeiramente marcada sob a válvula. O Laboratório aproveitou esta desmontagem para instalar amortecedores conformes aos «últimos planos», com um aperto aumentado para 1 volta e 3/4 p. 93.

Tubo roscado entre cilindro e esfera

Na remontagem, a rosca do tubo revelou-se dura no cilindro, de tal modo que foi a esfera que se enroscou no tubo p. 93.

Comando do corretor de altura

A forquilha apresentava cerca de 1 mm de folga na ranhura da corrediça, provocando uma imprecisão na correção das alturas traseiras p. 93.

Conclusões

O relatório formula três recomendações: bloquear firmemente o amortecedor até ao fundo das roscas; fixar o tubo roscado uma vez enroscado à cota necessária; reduzir o desgaste da forquilha e da corrediça, nomeadamente evitando o deslizamento importante da forquilha p. 93.

O documento ostenta um carimbo datado de «8 2 52» e «15 FEV. 1952 - ETUDES», bem como um número de ensaio «220.620» (elementos visuais).

Contexto

O ELV.230 é um veículo de ensaio utilizado pela Citroën para testar a suspensão hidropneumática em desenvolvimento, sistema que equipará posteriormente o famoso DS apresentado a 6 de outubro de 1955. No início de 1952, os ensaios de resistência em curso visavam precisamente detetar as fraquezas mecânicas — amortecedores, racores roscados, mecanismo de correção de altura — antes da industrialização. Este tipo de relatório de Laboratório insere-se no processo habitual de afinação: rodar, observar as avarias, ajustar os planos. Nesta data, Paul Magès já ocupava um cargo de sub-responsável do Super-Controlo no gabinete de estudos, posto que ocupava desde a sua entrada na Citroën em 1925 (notas autobiográficas).

Olhar do arquivista

Este relatório ilustra concretamente o trabalho de campo de Paul Magès neste período: ele não se contenta em conceber, inspeciona ele próprio o automóvel após o incidente p. 93, o que testemunha uma implicação direta no acompanhamento dos ensaios de resistência, coerente com as suas funções de sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas).

Os três defeitos assinalados — desaperto do amortecedor, rosca dura, folga da forquilha — tocam pontos sensíveis da nascente suspensão hidropneumática, cuja génese teórica se encontra já nos anos 1943-1944 na pasta de estudo teórico e nos planos de suspensão de interação diferencial de 17 de fevereiro de 1944.

Este documento marca assim uma etapa de afinação tardia, quase oito anos após os primeiros planos, na aproximação dos ensaios rodoviários intensivos — incluindo o ensaio do 15-Six H em 1954 — que precederão o lançamento do DS em 1955.