Relatório de ensaio n.º 220.692: desmontagem do eixo traseiro do PVL6 ELV.136

Neste documento

Este relatório do Laboratório André Citroën (ensaio n.º 220.692) dá conta da desmontagem e exame, na presença do Sr. Magès, do eixo traseiro do carro de testes PVL6 - ELV.136, equipado com suspensão hidráulica, após cerca de 20 000 km de rodagem p. 104.

Incidentes durante a resistência

São assinalados dois incidentes: aos 11 800 km, uma copa de borracha do distribuidor perfurada, e aos 13 500 km, a perda da ponta do distribuidor p. 104. O enchimento das esferas de suspensão foi reduzido para 44 kg/cm² (em vez de 52), e as lâminas do amortecedor, destroçadas, foram substituídas por uma lâmina de 1/10 p. 104. O relatório nota que, a partir desse momento, «o carro batia no fundo muito menos do que antes» p. 104.

Consumo de óleo Lockheed

São dadas três leituras parciais, ou seja, cerca de 270 cm³ para 10 000 km, valor apresentado como uma simples «ordem de grandeza» p. 104.

Constatações na desmontagem

As pressões das esferas e acumuladores são verificadas p. 105. Os cilindros de suspensão apresentam um desgaste oval medido com precisão: para o cilindro direito, ovalização de 0,14 mm; para o esquerdo, até 0,29 mm num plano a 45° p. 105:

Este mesmo fenómeno já tinha sido observado no ELV.230 p. 105. Os engenheiros solicitam o aumento da guia do pistão e uma revisão do esquema de curso pistão-biela p. 105.

A biela esquerda «encurvou» e tinha rodado 90° na desmontagem; é transmitida ao Sr. Blanc para exame p. 106. Uma anotação manuscrita especifica que as bielas não estavam no seu lugar no seu rolamento, o que «pode ter provocado um desgaste anormal do cilindro e até o encurvamento» p. 106. Também são anotados: saias de proteção rasgadas e cheias de terra, esferas de reação oxidadas, rolamento de agulhas direito oxidado, silentblocks da barra de triangulação desgastados p. 106-107.

O carro é montado novamente com peças novas: biela esquerda, amortecedores sem lâmina, protetores de borracha «nova borracha mais flexível», rolamento de agulhas lado direito, silentblock de material plástico lado eixo p. 107.

O relatório conclui com quatro pedidos: guia dos pistões, centragem da biela, proteção do pistão, estanqueidade dos rolamentos de oscilação «muito defeituosos» p. 108. Uma anotação manuscrita marca «Feito» junto aos dois primeiros pontos p. 108.

Contexto

O Laboratório André Citroën, situado na rue Balard em Paris, era o centro de testes da marca onde foram desenvolvidos os sistemas que equipariam o futuro DS 19 (1955), nomeadamente a suspensão hidropneumática. Os testes de resistência em veículos-mula (aqui designados por códigos como «PVL6» ou «ELV.136/230») visavam validar a fiabilidade dos órgãos antes da sua industrialização. O Lockheed mencionado designa o líquido hidráulico utilizado então nestes circuitos.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra concretamente o trabalho de desenvolvimento realizado por Paul Magès: longe de ser uma invenção fixa, a suspensão hidropneumática aparece aqui como um sistema em aperfeiçoamento contínuo, confrontado com o desgaste real (ovalização dos cilindros, encurvamento da biela) e corrigido passo a passo p. 105-107.

A referência ao ELV.230, outro veículo de testes já afetado pelo mesmo defeito p. 105, sugere uma série de ensaios comparativos seguidos com rigor dentro do laboratório. Este relatório poderia encontrar eco noutras peças do mesmo processo, como o Sumário da pasta 41-59, que traça as evoluções técnicas que levaram ao DS, ou nos planos de suspensão de interação diferencial, anteriores mas pertencentes à mesma filiação técnica.