Relatório do Laboratório Citroën n.º 220.629 sobre as incidências do protótipo ELV.238

Neste documento

Este relatório emana do Laboratório André Citroën (53, rue Balard, Paris), sob o número de ensaio 220.629, e trata da suspensão hidráulica montada no protótipo ELV.238 p. 92. Trata-se de «resultados de resistência» após 1.500 km de rodagem p. 92.

As incidências constatadas

O relatório lista três observações:

1. O tubo ARMCO (4 x 6) de saída do acumulador dianteiro para a bomba está «fissurado no colar do racord», provocando uma «fuga importante» p. 92.

2. O acumulador fixado na extremidade da bomba faz, durante os movimentos do motor, com que «o suporte da bomba se afaste do cárter do motor», de onde provém uma fuga de óleo do motor considerada «bastante importante». O redator indica que prefere «a solução anterior com o acumulador na longarina» p. 92.

3. O documento recomenda «cuidar da montagem dos racords e tubos ARMCO», assinalando que nos carros entregues, os arredondamentos são frequentemente feitos «sobre o joelho» — uma prática considerada «lamentável» porque impede tanto julgar a resistência dos tubos como medir os consumos de óleo LOCKHEED, descritos como «essenciais» p. 92.

O documento ostenta um carimbo de data «15 FEV. 1952» e uma data manuscrita «14 | 2 | 52», bem como as menções manuscritas «ETUDES» e «M. Magès» seguidas de outro nome pouco legível p. 92. Duas assinaturas figuram no rodapé da página, uma das quais ostenta a inicial «A.» p. 92.

Contexto

A sigla ELV remete, no vocabulário de ensaios da Citroën, para um veículo de ensaio/protótipo; PVSC designa provavelmente um auto de suspensão Citroën (procès-verbal), mas isto ultrapassa o documento em si. Estes ensaios inserem-se no período de afinação da suspensão hidropneumática, cujos primeiros planos Paul Magès tinha traçado já a 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial (17 de fevereiro de 1944)) e cujos primeiros ensaios no 2 CV tiveram lugar em maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática (maio-julho de 1946)); este relatório de 1952 situa-se, portanto, a meio de um longo processo de afinação que culminará, após o ensaio do 15-Six H em abril de 1954 (Ensaio de estrada do 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954), na apresentação do Citroën DS a 6 de outubro de 1955. A marca LOCKHEED, citada para o óleo, era então um fornecedor reconhecido de componentes hidráulicos na indústria automóvel.

Olhar do arquivista

Este breve relatório de laboratório ilustra bem o paciente trabalho de afinação que precedeu o sucesso da suspensão hidropneumática. Mostra, numa fase ainda experimental, os defeitos muito concretos — fugas, atritos, montagem artesanal dos tubos — que a equipa de Paul Magès, cujo nome aparece numa anotação p. 92, devia resolver antes da industrialização. Tendo entrado na Citroën em agosto de 1925 e tornado redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de entrevista de 11 de maio de 1969), Magès estava então, em 1952, em plena fase de desenvolvimento da suspensão que tinha começado a desenhar oito anos antes.

A observação sobre os racords «feitos sobre o joelho» sugere que a cadeia que ia do protótipo à produção ainda não estava estabilizada em 1952, e que estes defeitos de fabrico perturbavam até a avaliação científica das prestações (consumo de óleo). Este documento poderia ser utilmente comparado com outras peças do mesmo fundo relativas aos planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial, que documentam etapas anteriores desta mesma investigação.