Relatório de ensaio n.º 220.777: resistência das juntas de cilindro da suspensão H

Neste documento

Trata-se do relatório de ensaio n.º 220.777 do Laboratório André Citroën (53, rue Balard, Paris), datado de 30 de abril de 1952, com uma menção manuscrita «5 MAIO 1952» e uma anotação «Mages» no cabeçalho p. 109. O documento ostenta a referência N.º 329-2-52-CR-5.000 e trata da resistência das juntas de cilindro da suspensão H p. 109.

Carro PVSC - ELV.280

Este carro «esvaziou-se bruscamente de todo o seu líquido LOCKHEED» pela junta de cilindro traseira direita (TR.D.), em andamento, sem fuga prévia notável com o veículo parado, após 35.000 km percorridos p. 109. A desmontagem revela uma junta de borracha «em parte arrancada e em parte desgastada», bem como uma forte folga do pistão no cilindro e no anel de suporte da junta p. 109. As medições do pistão e do cilindro estão detalhadas:

Observam-se marcas da biela ao lado do grão no fundo do pistão, o que explica possivelmente o desgaste do cilindro e do anel p. 110. O cilindro TR.E. do mesmo carro (mesma quilometragem), que não apresentava fugas, mostra uma junta «ligeiramente danificada» e vestígios de apoio semelhantes p. 110. O carro é remontado com duas juntas de borracha novas, bielas novas com terminal K8 e centragem por anilha de aço, bem como um cilindro, pistão e anel novos à direita p. 110.

Carro PVSC - ELV.230

Incidente semelhante, mas menos pronunciado, ocorrido com o veículo parado por volta dos 34.000 km p. 110. O cilindro TR.D. apresenta uma fuga importante com junta fortemente desgastada; o cilindro TR.E. uma fuga menor com junta desgastada, sem folga entre cilindros e pistões p. 110. Uma nota especifica que uma remontagem anterior, após 20.000 km, tinha apertado as juntas «a fundo», o que pode ter causado a sua deterioração; o carro é depois remontado com uma junta de borracha à direita e uma junta de nylon à esquerda p. 110.

Carro PVLC - ELV.368

Após 21.000 km, durante uma mudança de bielas, uma junta de nylon apresenta «uma fenda no lábio seguindo uma geratriz», sem fuga importante associada; é substituída por outra junta de nylon p. 110.

Contexto

A suspensão hidropneumática, desenvolvida por Paul Magès — que entrou na Citroën em agosto de 1925 e lá permaneceria 49 anos, redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas) —, equipará a partir de 1954-1955 os Citroën: primeiros planos desde 17 de fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial), primeiros ensaios 2 CV em maio-julho de 1946, ensaio do 15-Six H em abril de 1954, depois o DS apresentado a 6 de outubro de 1955. O líquido Lockheed, de origem mineral, será mais tarde substituído pelo LHS e depois pelo LHM, em parte por razões de compatibilidade com as juntas. Os ensaios de resistência em veículos rolantes (PVSC, PVLC — provavelmente designações internas de protótipos) faziam parte do longo processo de desenvolvimento antes da industrialização, aqui datado de abril de 1952, ou seja, dois anos antes do ensaio do 15-Six H e três anos antes da apresentação do DS.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra concretamente o trabalho de desenvolvimento empírico realizado em torno da suspensão H: medições de desgaste com micrómetro, comparação de materiais de junta (borracha contra nylon), ajuste do binário peça-ferramenta (bielas, terminal K8) p. 109-110. Constitui um marco datado (abril de 1952) na cronologia do desenvolvimento intensivo da suspensão hidropneumática, entre os planos de 1944 e os ensaios de 1954, e insere-se na continuidade dos estudos teóricos e planos anteriores conservados na mesma pasta, como os planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial ou o plano de cilindro de suspensão — curso 100, S = 8 cm². A comparação entre juntas de borracha e nylon, testada aqui em condições reais, mostra a preocupação com a fiabilidade que precederá pouco antes a comercialização do DS.