Teste de frio em DS (dez. 1955) — Relatório do Laboratório Citroën n.º 222 995

Neste documento

Este relatório do Laboratório André Citroën (53, rue Balard), datado de 4 de janeiro de 1956 e registado sob o n.º 222 995, relata um teste intitulado «Influência do frio nos DS», realizado «na estrada nos dias 28, 29 e 30 de dezembro de 1955» p. 134. É endereçado aos «ESTUDOS» à atenção do «Sr. MAGES» p. 134.

Veículos e condições

Três carros participaram no teste: dois DS de série (ELV 563, ELV 564) e um DS não de série (ELV 540). O ELV 564 estava instrumentado com termómetros que mediam as temperaturas do radiador principal, dos radiadores de aquecimento, do habitáculo e sob o capô (bloco hidráulico, filtro de óleo do motor, reservatório Lockheed) p. 134. As temperaturas exteriores registadas foram de cerca de 5° no primeiro dia, depois 2° a 3° no segundo p. 134.

Comportamento mecânico

O tempo de passagem de mudanças estava «claramente aumentado no arranque», necessitando de «8 a 10 minutos de funcionamento para recuperar a passagem habitual» p. 134. O ELV 563 viu a sua mudança de velocidade «alongar-se muito sensivelmente» no final do percurso, ao contrário do ELV 564. O líquido Lockheed subia anormalmente de temperatura no reservatório do ELV 564 p. 134. Um «novo corretor de passagem de mudanças» é mencionado como trazendo um remédio eficaz, permanecendo a passagem tão rápida a +40° como a +6° no reservatório; o relatório nota também que «a direção e a suspensão não acusam o frio» p. 135.

Equipamentos e incidentes

Vários pontos são revistos: arejamento (estanquidade correta no ELV 564, entalhe de paragem partido no ELV 563, p. 134); aquecimento (25° atingidos no habitáculo com tempo frio, ar quente mais fraco na parte traseira, p. 135); desembaciamento considerado «longo» e «ruidoso» p. 135; limpa-para-brisas «a prender», comando manual partido, lava-para-brisas pouco eficaz, e uma observação sobre a ergonomia dos botões de comando p. 135; vidros difíceis de manobrar, portas que fecham mal se o carro estiver «empenado», painel de instrumentos instável, sinal de alerta a acender-se sem razão aparente p. 135. Um pisca-pisca avariado no ELV 563, uma fuga na bomba de água no ELV 540, travões traseiros que «chiam», e sobretudo um incidente hidráulico: rutura na soldadura do tubo de marcha-atrás no cilindro da caixa de velocidades, ocorrida após o regresso p. 135.

Contexto

O DS, apresentado pela Citroën em 1955, integra a suspensão hidropneumática desenvolvida sob a direção de Paul Magès. Os testes invernais por grande frio faziam parte das campanhas clássicas de validação em condições extremas realizadas pelos construtores, a fim de detetar as fraquezas dos sistemas hidráulicos, do aquecimento e dos equipamentos elétricos antes da industrialização em maior escala — este contexto geral não é, contudo, detalhado no próprio documento.

Olhar do arquivista

Este relatório ilustra o trabalho minucioso de afinação do DS nos meses seguintes ao seu lançamento comercial: parece que cada subsistema (hidráulico, aquecimento, limpa-para-brisas, travagem) foi objeto de um acompanhamento rigoroso pelo Laboratório, com reporte direto para Paul Magès p. 134. O incidente de rutura do tubo hidráulico p. 135 recorda os desafios técnicos próprios da juventude do sistema hidropneumático, cujos primórdios se encontram nos Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial resultantes das pesquisas de antes da guerra. Este documento insere-se provavelmente no mesmo fundo documental que o Sumário da pasta 41-59, dedicado às evoluções do DS e da sua suspensão.