Notas de conferência B.E.A. de 13 de fevereiro de 1956: incidentes DS relacionados com o frio

Neste documento

Este folheto é um relatório manuscrito datado de 13 de fevereiro de 1956, redigido para o B.E.A. (Gabinete de Estudos Automóveis), tratando dos «Incidentes DS devidos ao frio», especificados como «Incidentes Hidráulicos» p. 138.

Intervenções do Sr. Hermet

São assinaladas «pequenas oscilações sensíveis ao frio» na suspensão, bem como problemas de travagem: «Repartição e atraso a frio», com batentes traseiros em reestudo para melhorar a estanqueidade «tipo 2cv» p. 138. O ralenti acelerado é considerado incómodo em gelo pelo Sr. Hermet, regulado para «850+/min», mas outras pessoas relatam a opinião contrária p. 138.

Intervenções do Sr. Chalard

Ele evoca a passagem de mudanças (exame das folgas), «estalidos mínimos a frio» na direção, e um estudo de travagem à frente visando «colocar um único tubo» p. 138.

Outros pontos assinalados em conferência

• Adorno do carro: o corretor de altura traseiro teria um comando e um dispositivo invertidos (Srs. Guyitout e Sabozat) p. 138.
• Tubos: ferrugem importante na passagem das rodas, necessitando de uma proteção especial por revestimento CC ou plástico p. 138.
• Seletor: uma mola substitui a «laca de borracha» gasta, devendo outra mola ainda substituí-la p. 138.
• Carburação: o ralenti acelerado dificultaria o arranque a frio; o Sr. Guiard está encarregado de examinar a questão p. 138.

O documento está assinado «R. Meignan» (leitura incerta) p. 138.

Contexto

O DS, apresentado pela Citroën a 6 de outubro de 1955, é o primeiro carro de série equipado com a suspensão hidropneumática desenvolvida por Paul Magès, cujos planos remontam a 17 de fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial e correção automática de adorno), seguidos dos primeiros ensaios em 2 CV em 1946 e do ensaio do 15-Six H em abril de 1954. Este sistema, revolucionário, permanecia em 1956 um objeto de ajustes técnicos constantes, nomeadamente face às condições climáticas extremas como o frio, que afeta a viscosidade dos fluidos hidráulicos e a elasticidade das juntas.

O B.E.A. designa provavelmente o serviço de estudos automóveis interno da Citroën encarregado do acompanhamento dos incidentes na clientela e em ensaios, nos primeiros anos críticos de comercialização do modelo — serviço ao qual Paul Magès, autodidata que entrou na Citroën em agosto de 1925 e se tornou redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo (rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de manutenção do 11), estava diretamente ligado pelas suas funções no gabinete de estudos.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra, de forma concreta e quase quotidiana, o trabalho de afinação pós-lançamento do DS. Parece tratar-se de um simples registo de incidentes reportados durante uma reunião técnica, sem intervenção direta atribuída a Paul Magès no texto em si — mas os assuntos abordados (suspensão, corretor de altura) pertencem tipicamente ao seu domínio de especialidade hidropneumática.

A menção do «corretor de altura traseiro» faz eco aos dispositivos de correção automática de adorno estudados desde os anos 1940 por Magès, como nos planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial e correção automática de adorno — sinal provável de uma continuidade técnica entre a conceção de antes da guerra e os ajustes finos pós-lançamento de 1956.

Este folheto, datado com precisão, oferece um instantâneo precioso das dificuldades reais encontradas pelos primeiros utilizadores do DS, longe da imagem lisa frequentemente associada a este modelo icónico.