Nota técnica Citroën: adoção do líquido de travões VF10 (1 de dezembro de 1955)

Neste documento

Esta ficha « Méth. Tech. » (métodos técnicos) é dirigida por Magès ao Sr. Malleret, com cópia aos Srs. Cadiou, Clerc, Ingueneau e Pompon p. 129. Contém a data manuscrita « 1-12-55 » e diz respeito ao veículo « TT » p. 129.

O pedido

Na sequência da « nota N° 20 do Sr. Clerc » e de um « Ensaio N° 222905 do Labo Central », a nota solicita que o líquido de comando de travões de todos os veículos, exceto o DS, seja a partir de agora líquido VF10 de fabrico Citroën, e que as compras de líquido « tudo preparado » no exterior sejam interrompidas p. 129.

O cálculo económico

O documento detalha o preço ao cliente (base 1955) do litro de VF10 fabricado pela Citroën:

Face a um preço de 348 Fr pelo líquido comprado no exterior, o ganho anunciado é de 134 Fr por litro, ou seja, 38,6% p. 129. Um segundo quadro, intitulado « Ganhos previstos por litro » (a palavra « carro » tendo sido riscada e corrigida para « litro »), apenas preenche a caixa « Total » com 134 Fr, permanecendo as outras colunas (colocação em matéria, pesos acabados, tempo, ferramentas de corte…) com traços p. 129.

A parte inferior do formulário indica o processo « 43-4 (14) », o responsável « Daumain » e uma referência « Pr. A N° 669-TT » de 1-12-55 p. 129.

Contexto

O líquido de travões VF10, conhecido na história da Citroën, tem a particularidade de ser incompatível com o circuito hidráulico de alta pressão LHS e depois LHM do DS, o que explica de forma geral, para qualquer leitor familiarizado com a marca, a exclusão sistemática deste modelo neste tipo de nota — uma exclusão que o próprio documento confirma no seu texto, sem necessidade de acrescentar qualquer explicação técnica adicional.

Os anos 1950 são, na Citroën como em qualquer outro lugar da indústria automóvel francesa, um período de racionalização dos custos de produção, sendo a internalização do fabrico de peças até então compradas no exterior uma prática comum para reduzir os preços de custo. Esta nota insere-se no calendário de Magès recordado pelas suas notas autobiográficas: entrou na Citroën em agosto de 1925, e em 1955 era sub-responsável no Super-Controlo depois de ter passado pelo gabinete de estudos (rascunho de carta ao Sr. Sarre) — um ano após o ensaio do 15-Six H e alguns meses antes da apresentação do DS a 6 de outubro de 1955.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra um aspeto menos conhecido do trabalho de Magès: para além da invenção da suspensão hidropneumática, ele intervém também, como responsável técnico, em questões de racionalização industrial muito concretas, aqui a escolha de um fluido de travões p. 129.

A precisão da data — « 1-12-55 » — permite situar esta nota no calendário de produção do ano 1955, menos de dois meses após a apresentação do DS a 6 de outubro de 1955, o que explica a atenção particular dada à exceção deste modelo.

Esta peça pertence ao mesmo processo que a Pasta « Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44 » e o Sumário da pasta 41-59, que reúnem as evoluções técnicas ligadas ao DS; testemunha a diversidade dos assuntos tratados nos arquivos de Magès, entre invenção de rutura e gestão industrial do quotidiano.