Conferência com o Sr. Cadiou (2 de fevereiro de 1960): programa hidráulico e de suspensões

Neste documento

Um vasto programa de órgãos hidráulicos e elétricos (p. 128)

A primeira página lista um conjunto de desenvolvimentos previstos em torno de motores hidráulicos: gerador elétrico (alternador, dínamo) com regulação, ventilação do radiador e do carro agrupadas sob uma «CENTRAL DE AR (centrífuga)», limpa-para-brisas, e um motor de arranque hidráulico alimentado por um «acumulador estanque» com comando único p. 128.

Também estão anotados: um dispositivo anti-rolamento «100%» com correção por barra estabilizadora, um projeto de anti-tangagem ligado à aceleração e à travagem, uma reflexão em dois tempos sobre a servodireção (caderno de encargos e depois estudo de realização) declinada também para veículos pesados, e pesquisas sobre a travagem focadas na sensibilidade do distribuidor e na relação pressão/esforço, com a menção emoldurada «INDISPENSÁVEL» para encontrar uma solução de calços de travão com uma relação esforço/pressão mais constante p. 128.

A transmissão hidrostática (p. 129)

A página 129 detalha uma arquitetura de transmissão hidrostática em várias variantes: recetor duplo de cilindrada fixa, gerador (cilindrada não legível com certeza), depois recetor duplo de cilindrada variável. A arquitetura de conjunto prevê o agrupamento gerador/recetor, válvulas de inversão, válvulas de retenção e uma válvula de travagem, bem como uma regulação (ponto 4°).

O texto evoca também a utilização do gerador para o arranque do motor e a alimentação de motores hidráulicos para dínamo e ventilação p. 129.

No fundo da página, uma nota em tinta vermelha indica que o Sr. Cadiou devia pedir ao Sr. Richard para definir com o autor o pessoal necessário para a execução do programa; um reforço de seis desenhadores, dois agentes técnicos e um «permanaire» (leitura incerta) é quantificado, com uma menção «Randle 24/7/60». Um lembrete é anotado: «Revisto Sr. Cadiou em 2/3/60» p. 129.

Suspensão e amortecimento (p. 130)

A última página distingue duas vias: a suspensão hidropneumática (estudo da junta do pistão — fricção mínima, resistência) e a suspensão a ar clássica, associada ao nome «BOUGEARD», com uma interrogação sobre um amortecimento pelo ar p. 130.

Para a hidropneumática, o programa prevê um estudo das leis de amortecimento com os amortecedores atuais e as suas combinações, a realização de um banco de medição, o registo das «cristas de fluxo» de um carro, a análise do «ruído» de amortecimento, bem como a verificação das leis de amortecedor em fim de curso, em banco e no carro. Uma linha menciona também a suspensão para veículos pesados e para o 2 CV, bem como um ponto «TRAVAGEM CAMIÕES» p. 130.

Contexto

Situado na sua época, este documento situa-se na viragem da década de 1960, período em que a Citroën implementa o DS lançado em 1955 e a sua suspensão hidropneumática, enquanto explora aplicações hidráulicas mais amplas (travagem, direção assistida, transmissões). O 2 CV, então em plena difusão, beneficia também de evoluções técnicas constantes.

Estas pesquisas de órgãos «todo hidráulico» (motores, motor de arranque, servodireção) inscrevem-se numa tendência geral da engenharia automóvel da época em explorar soluções hidráulicas centralizadas, em concorrência com as soluções elétricas clássicas — sem que o documento permita saber quais foram retidas industrialmente.

Olhar de arquivista

Este relatório de conferência com o Sr. Cadiou aparece como um documento de planeamento estratégico excecionalmente denso: percorre em três páginas quase todo o espetro das pesquisas conduzidas por Paul Magès e a sua equipa — hidráulica auxiliar, transmissão hidrostática, suspensão e amortecimento p. 128-130.

Parece constituir um marco precoce no desenvolvimento da transmissão hidrostática, tema que será retomado e aprofundado em documentos posteriores como as notas sobre a apresentação T.H. 50 CV ou o seguimento de resistência do 2 CV A12, e a menção dos meios humanos solicitados p. 129 testemunha provavelmente da amplitude que este programa estava destinado a tomar.

A dupla tinta azul e vermelha, bem como o lembrete datado de 2 de março de 1960, sugerem um documento vivo, anotado ao longo do seguimento do processo em vez de uma simples nota fixa.