Patente Citroën 1954: direção assistida hidráulica com distribuidor rotativo

Neste documento

Objeto da patente

Trata-se do relatório descritivo completo de um pedido de patente francesa depositado pela Société Anonyme André Citroën sob o título «Direção assistida para veículo», n.º provisório 668.714, depositado a 1 de maio de 1954. Um carimbo indica um «ADIAMENTO POR UM ANO» p. 1.

O texto coloca o problema técnico: num sistema assistido, o esforço deve ser transmitido «sem fricção e atrasos apreciáveis», e a força sentida pelo condutor deve ser «rigorosamente proporcional» ao binário aplicado ao volante p. 1.

Descrição do dispositivo

A solução baseia-se num distribuidor hidráulico que roda com o veio do volante, dotado de válvulas de corrediça (19 e 20) que doseiam a pressão enviada para um cilindro de pistão de duplo efeito (11-12) ligado à timoneria através da alavanca 7 e da barra 8 p. 2-3.

Uma bomba (40) retira líquido de um reservatório (41) e envia-o para um acumulador hidráulico (42); consoante o sentido de ação do condutor, a pressão é enviada para uma das duas câmaras (13 ou 14) do cilindro, sendo a outra ligada ao reservatório p. 3.

O corpo do distribuidor inclui ranhuras (21, 22), orifícios de entrada de pressão e de escape, bem como um racord fixo (4) montado com uma folga muito reduzida na parte cilíndrica rotativa p. 3-4. Um balancim (35), munido de parafusos de regulação ocos (36, 36') que alojam bielas (37, 37') esféricas, assegura a ligação mecânica entre o tubo de direção e as corrediças, permitindo um «desalinhamento importante» sem fricção parasita p. 4-5.

O funcionamento descrito p. 5-6 mostra que o esforço do condutor empurra uma corrediça, abrindo a comunicação para uma câmara do cilindro; a mesma pressão estabelece-se no fundo da corrediça, criando uma força de retorno proporcional ao esforço transmitido ao pistão — princípio de servocomando por retorno de pressão. Se o condutor cessar o seu esforço, o equilíbrio das pressões faz regressar as corrediças à posição neutra.

Reivindicações

O Resumo p. 6-7 formula a reivindicação principal do dispositivo, seguida de quatro variantes de detalhe (a a d) relativas à disposição dos orifícios, à parte cilíndrica do distribuidor, ao balancim de parafusos e aos alojamentos cónicos das bielas p. 7-8.

Contexto

Como referência histórica geral (fora do documento): este pedido de 1954 corresponde aos trabalhos preparatórios para o DS 19, apresentado pela Citroën em 1955, cuja direção hidráulica — tal como os travões e a suspensão — beneficiava da assistência do circuito de alta pressão.

Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925, tinha ingressado no gabinete de estudos na viragem de 1939-1940 e já tinha depositado, a 17 de fevereiro de 1944, planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial; foi neste mesmo serviço, ao mesmo tempo que se desenvolviam os órgãos hidráulicos do futuro DS, que continuou os seus trabalhos sobre a suspensão e os órgãos auxiliares assistidos pelo circuito de alta pressão, dos quais esta direção assistida faz parte.

Olhar do arquivista

Este relatório ilustra, ao que parece, um dos princípios fundadores da engenharia hidráulica Citroën dos anos 1950: fazer sentir ao condutor, através do retorno de pressão sobre a própria corrediça, um esforço proporcional ao exercido — lógica de servocomando «com retorno de força» que se encontra noutros órgãos assistidos da marca.

A precisão das tolerâncias mecânicas descritas (folga reduzida do racord, alojamentos cónicos com fundo arredondado, centragem esférica) atesta uma pesquisa avançada de eliminação das fricções parasitas, condição explicitamente colocada na abertura do texto p. 1.

As pranchas de desenhos associadas permitem visualizar concretamente os órgãos numerados (distribuidor, corrediças, balancim) descritos neste relatório.