Projeto de patente Magès (1958): regulação automática para variador de velocidade contínuo

Neste documento

O princípio: ajustar o motor à «curva económica»

Magès parte de uma constatação: com uma caixa de velocidades clássica de três ou quatro relações, o motor não pode ser mantido no ponto de funcionamento que proporciona o consumo mínimo ou a potência máxima p. 144. Ilustra isto com o gráfico da figura 1, que compara a potência necessária para circular em plano (curva A) e a potência disponível em plena abertura do carburador (curva B), com uma rede de curvas de consumo específico em gramas por cavalo-hora p. 144.

São dados dois exemplos numéricos: a 75 km/h, uma desmultiplicação de 25 km/h por 1000 rpm impõe 250 g/CV·h, enquanto uma desmultiplicação de 50 km/h por 1000 rpm levaria o motor a 1500 rpm, próximo do mínimo de consumo («ponto C») p. 145. Da mesma forma, a 100 km/h, uma relação de 33,3 km/h por 1000 rpm colocaria o motor no ponto de consumo mínimo para esta potência («ponto D») p. 145. O objetivo é fazer funcionar o motor permanentemente nesta «curva económica» E, graças a um variador de velocidade contínuo acoplado a uma regulação automática p. 145.

O dispositivo de regulação

O condutor já não atua diretamente sobre a borboleta de gases, mas sobre um regulador por simples compressão de uma mola; é este regulador que comanda tanto a alavanca do variador (para a desmultiplicação) como a abertura da borboleta do carburador, de forma coordenada p. 145-146. O texto evoca também a possibilidade de fazer variar o ponto de avanço à ignição por uma came ligada à compressão da mola do regulador p. 146.

O documento descreve também a gestão do travão motor: soltar o pedal faz o motor voltar ao ralenti e o variador à posição «sobremultiplicada», minimizando o travão motor; um segundo pedal (ou alavanca) permite, pelo contrário, aumentar a desmultiplicação, logo o travão motor, sem atuar sobre a borboleta p. 146-147, 151. Um sistema de travagem hidráulica do retorno da mola (pistão 22, orifício calibrado 27, reservatório 25) evita as mudanças de relação demasiado bruscas em condução hesitante, por exemplo na cidade p. 147, 149-151.

Os órgãos descritos (fig. 2 e 3)

O dispositivo compreende um motor M que aciona o variador V, um regulador centrífugo R com masselotes (28) e o seu distribuidor hidráulico D, alimentado por uma bomba P, agindo sobre dois cilindros recetores C1/C2 que deslocam a alavanca de comando 2 do variador p. 148-149. Uma came (7) ligada ao pedal 5 regula a compressão da mola do regulador (21), enquanto uma segunda came (8), no mesmo eixo, comanda a abertura da borboleta 9 do carburador 10 p. 148-149.

Contexto

Este projeto de patente insere-se nas pesquisas da Citroën sobre a transmissão hidrostática, alternativa à caixa de velocidades clássica que Paul Magès e a sua equipa exploraram durante várias décadas (como atestam os arquivos posteriores do fundo, relativos ao 2 CV, ao GS ou ao veículo L).

No final dos anos 1950, a ideia de um variador contínuo associado a uma regulação automática prefigura, de forma geral e a título de referência histórica externa ao documento, os princípios que serão mais tarde desenvolvidos nas transmissões de variação contínua (CVT) em diferentes fabricantes. Nada no documento permite, contudo, afirmar uma ligação direta com um modelo de série Citroën preciso.

Olhar de arquivista

Datado e assinado «Magès 10.2.58» com contra-assinatura «GUERARD» p. 144, este texto de oito páginas, redigido em papel timbrado Citroën e depois em caderno de engenheiro, tem manifestamente a forma de um projeto de patente redigido pela mão de Magès, denso em rasuras e correções — sinal de um texto em curso de elaboração em vez de um depósito final.

Parece que este documento coloca, desde 1958, as bases conceptuais de um acoplamento entre variador contínuo e regulação automática do binómio pedal/borboleta/desmultiplicação, uma problemática que voltará nos trabalhos posteriores de Magès sobre a transmissão hidrostática. A este título, pode ler-se a montante de arquivos mais tardios como a Nota de P. Magès sobre a adaptação do motor para variador automático de desmultiplicação ou as notas manuscritas «Apresentação T.H. 50 CV», que prolongam a reflexão sobre a condução e o comportamento motor dos veículos com transmissão contínua.

A precisão da datação («10.2.58», p. 144) permite fixar este documento como um marco precoce, quinze anos antes dos desenvolvimentos mais acabados conservados no mesmo fundo.