Carta de A. Bougeard a Paul Magès sobre os testes de suspensão do 2 CV (5 de novembro de 1959)

Neste documento

Esta carta é endereçada por A. Bougeard, que explora uma sidraria-destilaria em Vitré (Ille-et-Vilaine), a Paul Magès nos serviços de «Estudos» da Citroën, datada de 5 de novembro de 1959 p. 2. Contém o carimbo de receção «- 6 NOV. 1959» e uma anotação «Recebido a 12/11. 8h (Sr. Cadion)» p. 2.

Testes de carga no 2 CV experimental

Bougeard relata testes realizados variando o número de ocupantes. Com carga total (4 pessoas «de grande corpulência»), «é necessário um mínimo de 7 kg» e o carro fica então «realmente bem» p. 2 — esta passagem está, aliás, sublinhada a vermelho no original. Com uma carga mais leve (3 pessoas, apenas 1 na traseira), a frente permanece satisfatória, mas a traseira é considerada «um pouco dura». Com apenas 2 pessoas à frente, uma pressão de «5 1/2 - 6» é suficiente à frente, sendo a traseira «ainda mais dura» (sublinhado a vermelho, p. 2).

Extrai uma conclusão técnica: reduzir o braço de alavanca traseiro imporia uma pressão de 8 a 10 kg com carga, o que endureceria a frente; encurtar também a alavanca dianteira apenas deslocaria o mesmo problema p. 2.

Modificação proposta

Seguindo os conselhos de um mecânico, Bougeard identifica que as capacidades exteriores contêm apenas «3 furos de 5 m/m» como passagens de ar entre cilindros e capacidades, o que «trava a passagem do ar» e torna inúteis as tubagens mais grossas p. 3. Prevê alargar estes furos, mesmo que tenha de os «calibrar depois através de gigleurs», e adicionar, apenas na traseira, «capacidades de um litro em cada cilindro do lado da compensação» p. 3.

Anuncia que quer terminar estas modificações «para o final da semana» e propõe um teste com Magès na «quinta-feira 12» (corrigido para «quinta-feira 19» por uma anotação manuscrita) ou na sexta-feira 14 p. 3. Finalmente, menciona a troca de um 2 CV cinzento por um 2 CV azul colocado à sua disposição pelo Sr. Delérive p. 3.

Contexto

Esta correspondência insere-se nas investigações realizadas na Citroën no final dos anos 1950 sobre sistemas de suspensão pneumática compensada, em paralelo com o desenvolvimento da suspensão hidropneumática aplicada ao DS. As trocas com testadores externos, que dispunham de veículos de teste em uso real, faziam parte dos métodos comuns de afinação antes da era dos bancos de ensaio sistemáticos.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra concretamente o método empírico de ajuste de uma suspensão experimental: é através do uso diário e da tentativa e erro (pressões, diâmetros de furos, volumes de capacidades) que Bougeard refina o seu dispositivo, antes de qualquer retorno teórico de Magès.

Parece que este 2 CV faz parte do mesmo programa de testes que a nota manuscrita de 24 de junho de 1959 sobre os efeitos de uma capacidade por lado ou por eixo, sendo a questão do dimensionamento das capacidades diretamente relacionada aqui com a experiência do terreno. O assunto encontrará provavelmente um prolongamento na ata da reunião de 17 de fevereiro de 1960 sobre a patente Bougeard, que parece encerrar ou oficializar esta colaboração.