Nota de J. Wolgensinger a Paul Magès sobre os primeiros ensaios do SM (1970)

Neste documento

Trata-se de uma nota interna dactilografada, assinada «J. WOLGENSINGER» e referenciada «E.113.12/BP», datada de 25 de setembro de 1970 no cabeçalho, dirigida a «M. MAGES».

O relatório de ensaio

O autor indica ter, com «os Srs. Cardinal, Dubois Dumée e eu próprio», conduzido «durante vários milhares de quilómetros o SM» p. 1. Especifica também que o carro foi «posto à prova por mais de uma centena de jornalistas» p. 1.

O juízo sobre a direção

Wolgensinger relata a Magès que este «tinha toda a razão»: a direção do SM «representa um progresso considerável no domínio da condução automóvel» p. 1. Acrescenta que é «a opinião unânime» e que «a adaptação necessária efetuou-se sempre muito rapidamente» p. 1.

A comparação com o DS

O autor nota que se torna «muito mais difícil» voltar depois a «uma direção clássica», e que «após o SM não é possível que o DS conserve uma direção tão "vaga" e tão desmultiplicada» p. 1. Pergunta diretamente a Magès: «O que esperamos para o dotar de uma direção mais direta (mesmo que a assistência não seja variável)?» p. 1.

Contexto

O SM é o coupé de gama alta lançado pela Citroën em 1970, fruto de uma colaboração com a Maserati, famoso nomeadamente pela sua direção assistida de desmultiplicação variável, chamada DIRAVI — uma das principais inovações desenvolvidas sob o impulso de Paul Magès. O DS, apresentado a 6 de outubro de 1955, dispunha por sua vez de uma direção assistida mais clássica, considerada por contraste menos precisa; nessa data, Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 e já foi artífice dos planos da suspensão hidropneumática desde 1944, ocupava no gabinete de estudos uma posição de autoridade técnica reconhecida, o que explica o tom confiante desta nota (notas autobiográficas ; planos de suspensão hidropneumática).

Jacques Wolgensinger era, nessa época, responsável pelas relações públicas e comunicação na Citroën, o que explica o seu papel na organização de ensaios destinados à imprensa automóvel.

Olhar do arquivista

Este breve bilhete ilustra, ao que parece, o rápido reconhecimento obtido pela DIRAVI junto dos profissionais e dos jornalistas desde a sua apresentação no SM p. 1.

É notável que o autor não se limite a felicitar Magès pela sua invenção: interpela-o diretamente para sugerir uma evolução da direção do DS, o que testemunha a autoridade técnica que Magès, então sub-responsável do Super-Controlo após quarenta e cinco anos de casa, tinha adquirido dentro da Citroën e a confiança depositada no seu juízo (p. 1 ; notas autobiográficas).

Este documento, breve mas denso, mereceria ser comparado com outras peças relativas ao desenvolvimento do SM ou à génese da DIRAVI para melhor situar o lugar deste retorno de experiência na correspondência de Magès.