Nota de P.-J. Boulanger sobre o papel do engenheiro de qualidade (25 de setembro de 1940)

Neste documento

Esta nota dactilografada está assinada por P.-J. Boulanger e datada de 25/9/40 p. 1. É dirigida nominalmente aos Srs. Ingueneau, Blondel e Magès p. 1 e define, numa série de recomendações breves, o papel do «engenheiro de qualidade».

As responsabilidades do engenheiro de qualidade

Boulanger estabelece que este engenheiro «é responsável pela qualidade de um veículo dado» e «mantém esta responsabilidade até à extinção do veículo» p. 1. Deve fazer aplicar «a qualidade prescrita pelos desenhos e cadernos de encargos» enquanto procura «sem cessar fazer progredir esta qualidade» p. 1. Especifica que «não se ocupa do ritmo de produção» mas tem «todos os poderes para abrandar ou parar a produção» se a qualidade o exigir p. 1.

Um «animador» em vez de um executor

A nota insiste numa postura de animador: «procura o porquê e o como das coisas que não funcionam», sem realizar ele próprio os estudos, mas designando um responsável, um objetivo e um prazo p. 1. Deve também impor as ligações entre os serviços (Estudos, Fabrico, Laboratório, Métodos, Controlo, Organização dos postos) e contribuir para a educação da mestria de fabrico, «que deve dar-lhe inteira satisfação — ou ser mudada de posto» p. 1.

Limiares de retoques e refugos

O documento fixa referências numéricas: uma peça só é «regularmente boa» se a taxa de retoques ou refugos for «ínfima: 1/2 % ou 1/4 %» p. 1. Uma taxa de 5 % é considerada «grave» e sinaliza que «é preciso mudar de processo» p. 2. Taxas de 10 % ou 20 % impõem «uma revolução» e, se necessário, «a intervenção do patrão» p. 2.

A nota lista finalmente os «aspetos secundários» que influenciam a qualidade: regularidade das matérias-primas, tratamentos térmicos, manuseamento, armazenamento, limpeza das oficinas, estado das máquinas, afiação e mudança das ferramentas p. 2, e recomenda associar o engenheiro de qualidade desde a preparação das gamas durante um fabrico novo p. 2.

Contexto

Pierre-Jules Boulanger dirigia a Citroën desde 1935 e permanece célebre pela sua exigência de rigor industrial, nomeadamente na preparação do 2 CV e, mais tarde, do DS. Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 aos 17 anos e meio (notas autobiográficas), figura aqui entre os destinatários diretos desta doutrina de qualidade, em pleno período de Ocupação (setembro de 1940) — alguns meses antes de entrar no gabinete de estudos e esboçar, desde fevereiro de 1944, os primeiros planos da suspensão hidropneumática (planos de 17 de fevereiro de 1944) —, momento em que a atividade industrial da Citroën estava fortemente limitada.

Olhar de arquivista

Este texto não é um documento técnico sobre uma invenção precisa, mas esclarece a cultura de exigência na qual Magès foi formado desde o início dos anos 1940: esta nota tem valor de carta interna, difundida a vários engenheiros para uniformizar um método de trabalho p. 1-2.

A insistência de Boulanger nos limiares numéricos de refugos e na mudança de processo em vez da tolerância ao erro p. 2 recorda um rigor que se encontrará, mais tarde, na preparação minuciosa dos sistemas hidropneumáticos associados a Magès. Este documento constitui assim uma peça de contexto valiosa para compreender o ambiente de gestão no qual as suas pesquisas se inscreveram.