Nota de Paul Magès sobre o problema motor-transmissão (1956)

Neste documento

A escolha do motor e da transmissão

A nota abre com uma constatação: em estradas congestionadas, são a travagem e as recuperações, mais do que a velocidade de ponta, que determinam uma velocidade média elevada «com toda a segurança» p. 1.

Magès examina três soluções para obter boas acelerações p. 1:

Conclui que a terceira solução «parece ser a mais prática e a mais económica» p. 1.

O variador hidrostático

Magès justifica a escolha de um variador hidrostático: processo simples, já comprovado «em mecânica geral» e transposto pela aviação, que deve ser adaptado ao automóvel aumentando a potência mássica p. 1. Sobre o rendimento, reconhece uma incerteza em relação às engrenagens, mas insiste no rendimento global motor + transmissão, comparando o uso previsto ao do «motor de avião com hélice de passo variável» p. 1-2.

Travagem e outros usos do circuito hidráulico

Uma boa travagem pressupõe travões «constantes no tempo, bem arrefecidos, progressivos e potentes», com travagem máxima no limite de aderência sem bloqueio p. 2. Magès propõe uma travagem direta por laminagem da circulação de óleo da transmissão p. 2.

Enumera finalmente outros usos do fluido sob pressão p. 2: alimentação dos corretores de suspensão e anti-rolamento automático; dínamo a velocidade constante; ventilação/climatização/desembaciamento; e arranque do motor via bomba de transmissão, eliminando o motor de arranque elétrico.

Contexto

Esta nota data de 1956, pouco depois da apresentação do DS a 6 de outubro de 1955, e em pleno período de generalização da hidropneumática na Citroën — Magès, que entrou no gabinete de estudos por volta de 1939-1940, estabeleceu os seus primeiros planos de suspensão hidropneumática logo a 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial) e conduziu os primeiros ensaios no 2 CV em 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV). A aproximação à hélice de passo variável evoca as investigações aeronáuticas do pós-guerra, nas quais vários engenheiros automóveis se inspiraram efetivamente para as transmissões de variação contínua.

A ideia de uma transmissão inteiramente hidráulica que irriga também a travagem, a suspensão e o arranque anuncia, de forma geral, a filosofia do LHS (Líquido Hidráulico Sintético) que unificará mais tarde na Citroën vários circuitos assistidos — mas esta ligação permanece uma perspetiva externa, não estabelecida pelo documento em si.

Olhar do arquivista

Esta nota de duas páginas, anotada «Transmissão do movimento por vias hidráulicas» pela mão de Magès p. 1, parece ser um documento de reflexão preparatória mais do que um relatório técnico acabado: o tom é o de uma exposição de ideias argumentadas, quase um apelo a favor de uma solução hidrostática global.

É impressionante que um mesmo texto relacione transmissão, travagem, suspensão, alimentação elétrica e arranque — sinal provável de que Magès concebia já, desde 1956, a hidráulica como uma energia única ao serviço de várias funções do veículo, muito para além da simples suspensão que lhe deu fama.

A referência à «laminagem da circulação de óleo» para a travagem p. 2 mereceria ser cruzada com outras peças do fundo que evocam os ensaios de travagem hidráulica, se tais documentos existirem nos arquivos.