Nota técnica de 20 de fevereiro de 1955 sobre os travões hidráulicos do camião tipo 55-B

Neste documento

Esta nota técnica de duas páginas, datada e carimbada «20-02-55» com tinta vermelha p. 127, detalha o funcionamento dos travões hidráulicos do camião tipo 55-B, tanto à frente como atrás.

Travões traseiros

A bomba de 7 pistões debita 2 cm³ por volta, ou seja, 1,65 cm³ por volta do motor p. 127. Alimenta um acumulador de 360 cm³ insuflado a 35 kg/cm², contendo 263 cm³ de óleo a 130 kg/cm²; a 600 rotações por minuto, o seu enchimento completo requer 15 segundos p. 127.

Uma tabela fornece, para dois pares de ponte («6 x 41» e «6 x 45»), a distância a percorrer para reconstituir o volume necessário para uma travagem (46 cm³) de acordo com a mudança engrenada: de 12 m em 4ª a 1,8-2 m em 1ª p. 127. Uma segunda tabela p. 128 converte estes valores no número de travagens disponíveis por 100 m, de 8,4-9,1 em 4ª a 50-55 em 1ª.

A nota sublinha que o acumulador «praticamente só tem o papel de "amortecedor"» p. 127, com o motor a manter a pressão em cada paragem na cidade ou durante as manobras. Insiste no facto de que um número demasiado elevado de travagens disponíveis após o acendimento das luzes vermelhas seria perigoso, pois o condutor não deve «contar com uma reserva incontrolável» p. 128: ao acender-se a luz vermelha, a paragem deve ser imediata.

Travões dianteiros

Uma bomba monocilíndrica montada na transmissão debita 0,4 cm³ por volta, ou seja, 0,9 a 1 cm³ por metro percorrido dependendo do par p. 128. Dois acumuladores de 360 cm³ cada, insuflados a 35 kg/cm², oferecem um total de 526 cm³ disponíveis entre 130 e 35 kg/cm² (dos quais 386 cm³ entre 130 e 75, e 35 cm³ abaixo).

Ao estimar em 23 cm³ o volume necessário por travagem dianteira, a nota calcula 23 travagens disponíveis no total, das quais 16 após o acendimento das luzes a 75 kg/cm². O camião deve percorrer 25 m (par 6x41) ou 23 m (6x45) para dispor de uma travagem; ao arrancar em vazio, são necessários 400 m para que as luzes se apaguem, mas uma travagem a 35 kg/cm² permanece disponível desde os primeiros 25 metros p. 128.

Contexto

A sigla «55-B» e as menções de «camião» situam este documento na atividade de veículos pesados da Citroën dos anos 1950, distinta dos trabalhos mais conhecidos de Paul Magès sobre a suspensão hidropneumática do DS. Sabemos pelas notas autobiográficas de Magès que ele entrou na Citroën em agosto de 1925 e lá permaneceu 49 anos, ocupando nomeadamente um cargo de sub-responsável do Super-Controlo (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de manutenção do 11); esta nota técnica de 1955 faz parte desta mesma atividade de engenharia interna, contemporânea dos ensaios realizados nesse ano no 15-Six H (3-5 de abril de 1954, Ensaio do 15-Six H ELV 412 por Paul Magès) e da apresentação do DS a 6 de outubro de 1955. Os sistemas de travagem assistida por acumuladores hidráulicos, com indicadores de alerta, anunciam os princípios que serão utilizados nos travões de alta pressão do DS, onde Magès desempenhará um papel central. Esta relação permanece, contudo, um simples paralelo histórico, não estabelecido pelo próprio documento.

Olhar do arquivista

Esta nota é o resultado de um trabalho de dimensionamento preciso, onde cada travagem é quantificada em volume de óleo e distância percorrida — uma abordagem característica do rigor de engenheiro que se encontra noutras peças do espólio Magès.

Parece que este documento pertence a uma fase de estudo comparativo entre dois pares de ponte (6x41 e 6x45), provavelmente para arbitrar uma escolha de série no tipo 55-B p. 127-128.

A preocupação expressa em evitar uma «reserva incontrolável» para o condutor p. 128 testemunha uma preocupação com a segurança ativa, que encontra um eco mais geral nos Planos de fabrico 1945: suspensão, motores de arranque e travões Citroën, outra peça do mesmo processo que atesta a antiguidade e a continuidade dos trabalhos sobre os travões na Citroën.